近年來，隨著新能源車型的不斷發展，自主品牌以及造車新勢力表現出很強的競爭力，而傳統豪華品牌自然也不甘落后，它們相繼推出各自的新能源車型。在我們較為熟悉的BBA中，奔馳和寶馬目前絕大多數新能源車都為“油改電”的模式，而奧迪的Q5 e-tron卻使用了MEB的純電平臺，那么MEB平臺搭載到奧迪的車型上，它的表現將會如何呢？今天我們就通過實際的試駕體驗尋找答案。

在外觀方面，本次的試駕車輛是橘紅色車身搭配黑色車頂，給人年輕運動的感覺。前臉部分提供錦衣套裝、機甲套裝兩種設計風格，外加扁平化的車標以及封閉式的中網，提升了整車的科技感和未來感。

大燈部分做了上下分層式處理，上方為“定制化數字可變”日間行車燈，支持四種顯示效果，可以通過MMI觸摸交互系統在四種效果之間切換，點亮后的視覺效果不錯。

來到車身側面，Q5 e-tron的整體線條較為平滑，通過大幅度彎曲呈現出圓潤的輪廓，外加四個突出的輪拱造型，讓車身看起來更為寬大。在車身尺寸方面，Q5 e-tron的長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm；其中，除了車身寬度外，其它尺寸均比Q5L更大。

車尾部分，Q5 e-tron的車頂線條與D柱平滑的銜接在一起， 并與后腰線有所融合，進一步提升了整車的視覺長度。而貫穿式尾燈則加強了車身后部的視覺寬度，外加車底擴散器的造型以及熏黑的車標，進一步提升了車輛的運動感。

來到車內，內飾的布局較為合理。與Q5L不同，Q5 e-tron的中控屏幕為嵌入式設計，并向駕駛員傾斜，觀看角度更為合理，其清晰度和反應速度都能滿足我們日常使用需求。

方向盤采用上下平底的六邊形設計，看起來的質感和實際握感都不錯，雖然是四輻式方向盤，但運動感不減。

座椅采用皮質與翻毛混搭的材質，坐起來的軟硬度適中，同時全系標配主副駕駛座電動調節、座椅加熱，而座椅通風和按摩在部分車型上需要單獨選配。

由于試駕車為6座車型，所以第二排座椅為獨立設計，其乘坐舒適性較好，屬于歐洲車那種偏向于硬朗的感覺，但又不至于不舒服。第二排座椅支持前后以及靠背調節，如果將第二排座椅調節到最后，能夠獲得不錯的腿部空間；頭部空間的表現也不錯，外加車頂的全景大天窗，視野非常通透，有種MPV的乘坐感受。

但由于車身尺寸限制，如果將第二排座椅調整到完全舒服的狀態，第三排座椅也只能作為應急使用。當第三排座椅放倒后，后備廂可以獲得純平的拓展空間，其拓展后的后備廂容積為1825L，載物能力較強。

動力部分，本次試駕的車型為50 e-tron，也就是前后雙電機的四驅版本，最大功率為225千瓦，峰值扭矩460?！っ?，0-100km/h加速時間為6.7秒。在40 e-tron版本上，新車采用后置單電機，最大功率150千瓦，扭矩為310?！っ?。

在續航方面，全系車型的電池容量均為83.4kWh，在CLTC工況下，40 e-tron續航里程為560km，50 e-tron續航里程為520km，滿足日常的市區通勤以及小長途都沒問題。

在實際駕駛方面，Q5 e-tron的路感清晰，屬于較為緊繃的類型，如果喜歡開快車的朋友應該會喜歡這樣的底盤調教；但如果抱著佛系舒適駕駛的心態，會感覺底盤略微有點偏硬，不過也能在可接受的范圍內。

高速道路和城市快速路中，Q5 e-tron的輔助駕駛系統邏輯清晰，無論是跟車距離還是車道保持能力等都有不錯的表現。雖然不具備非常高階的輔助駕駛系統，但在現有的條件下，Q5 e-tron做到了成熟好用，給人很穩定的感覺。

綜合看下來， 奧迪Q5 e-tron與同級傳統豪華品牌相比具備一定的新意，靜態體驗和動態駕駛體驗都還不錯，雖然沒有同價位造車新勢力車型中花里胡哨的功能，但在基本的行駛層面穩定可靠，給人很安心的感覺。

在筆者看來，即使是新能源車型，車好開仍然是第一要義，一切智能化的配置都要建立在好開的基礎上，而奧迪Q5 e-tron恰好是這樣的一臺車型。如果您只考慮在傳統豪華品牌BBA中購買一臺純電車型，奧迪Q5 e-tron是可以考慮的車型，如果后期能有較為合適的優惠，Q5 e-tron的性價比將會得到進一步提升。