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新能源汽車爭奪戰棋至中盤,廣汽本田如何后來居上?
來自:電動號轉載
作者:EV世紀
2022-04-22 20:13:00
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中國新能源汽車市場已經從10年前開始的由政府補貼推動的導入期進入主要依靠市場力量推動的快速普及期,市場上的玩家除了早期的自主品牌、最近幾年的造車新勢力之外,大量合資公司開始進入。

在傳統燃油車時代,合資品牌曾經占據中國乘用車市場2/3的市場份額,可謂中流砥柱。在新能源汽車時代,合資品牌的優勢地位還能延續嗎?相比自主品牌和造車新勢力,入局新能源汽車市場比較晚的合資品牌能否后來居上?廣汽Honda于3月29日發布的全新電動車品牌e:NP極湃及其首款純電SUV極湃1給了行業一個觀察機會。

e:NP極湃:廣汽Honda的升維之戰

自1998年成立以來,廣汽本田一直都是中國汽車合資浪潮中勇立潮頭的弄潮兒。無論是成立之初引進首臺全球同步車型雅閣、開創4S銷售和售后服務模式,還是導入本田汽車引以為豪的i-MMD混動技術,廣汽本田成立24年來持續引領中國汽車產業向前發展。

e:NP極湃的誕生標志著廣汽本田正式進入智能電動汽車時代,以e:NP極湃為契機,廣汽本田將從動力、駕趣、體系和用戶四個層面實現全面升維。

動力和駕趣方面,新品牌首款產品極湃1基于本田汽車全新智能高效純電架構e:N Architecture F開發,該平臺整合了“三合一”高效率高功率電驅動系統、大容量高密度動力電池、高剛性純電動車專屬底盤及車架。確?;谠摷軜嬮_發的純電動車在動力性能、駕控感受、安全和智能化方面都處于行業領先水平。

為了提升駕馭快感,極湃1在運動模式中加入Honda EV sound,當你用力踩下加速踏板時車輛發出的加速聲浪會讓你感到激情澎湃。實際上,e:NP名稱中的 “P”指的就是“Prime(極)”,寓意電動汽車所帶來的“令人興致高昂(極致)的駕駛快感”。

在追求駕駛樂趣的同時,廣汽本田也盡最大努力提升極湃1的后排乘坐感受,以兼顧車內所有乘員的體驗。驅動電機瞬間輸出高扭矩會導致車內乘員產生眩暈感,為了避免這種不適感,極湃1通過不斷調整踏板響應和動力輸出特性,以及對座椅系統和懸架系統的反復調校,用戶身體姿態和視線變化能與整車姿態變化始終融為一體,從而實現絲滑精準不暈車的駕乘感受。

迄今為止,幾乎所有主打性能的純電動車都在強調百公里加速時間有多么短,完全不顧后排乘客受得了還是受不了,這也導致有些用戶難以接受純電動車。極湃1的開發思路讓我們看到了用戶至上理念的回歸。

極湃1還搭載了DMC駕駛員狀態感知系統,安裝在A柱上的攝像頭識別用戶表情,車機系統以此為基礎與駕駛員進行一些有趣有溫度的交互,即使是長途駕駛也不會感到枯燥,還能體驗到人機交互的別樣樂趣。

e:NP極湃的誕生也讓廣汽本田整個體系實現升維。研發方面,本田技研科技(中國)有限公司和廣汽本田汽車研究開發有限公司兩大本土技術孵化基地確保新車研發緊貼用戶需求;生產方面,新能源專屬工廠確保產品質量和品質控制符合電動車的特殊要求;渠道方面,線上(廣汽本田APP、車載智導互聯系統)線下(特約店、電動化銷售服務店和商超店)融合的雙渠道全面滿足用戶“看-選-購-用”四大場景需求。

廣汽本田的全面升維緊跟行業趨勢——動力、駕趣和體系升維最終將帶來用戶價值和用戶體驗的升維。經過最初幾年“嘗鮮”之后,目前的電動汽車用戶更加成熟、理性,也更懂電動汽車和各種前沿科技,他們對電動汽車的需求更加多樣化和個性化,對于車企的服務也有更多的期望和要求。這些用戶的崛起正在改變汽車行業的商業模式,驅動汽車企業從以產品為中心轉向以用戶為中心:一切由用戶決定,一切為用戶而來,一切創新都是為了提升用戶體驗。這也正是e:NP極湃品牌“無界 由你”所傳達的理念。

新能源市場競爭棋至中盤,傳統勢力與新勢力進入相持階段

e:NP極湃入場之際,中國新能源汽車市場從培育到快速發展已經過去了10年,目前的競爭態勢、市場格局和輿論氛圍對于合資品牌并不十分有利。

首先,造車新勢力起步早、心無旁騖集中所有資源和精力只發展新能源汽車,在用戶需求分析、用戶痛點把握、產品設計理念、產品核心賣點打造、用戶關系重構等方面成效顯著,在過去幾年引領國內新能源汽車市場發展潮流、一時風頭無兩。

其次,一些傳統中國品牌過去多年堅持的“低價高配”策略開始進入收獲期,并借助電動汽車浪潮成功實現了品牌和產品向上,擠占了一些合資品牌的市場份額。中國汽車工業協會最新的數據顯示,今年一季度中國品牌乘用車市場占有率達到45.9%,比德系和日系市場份額總和還要高。

在新能源汽車市場,尤其是純電動汽車領域,基本上是造車新勢力和傳統中國品牌唱主角。

但這種局面正在改變。隨著新能源汽車加速替代傳統燃油車,合資品牌開始紛紛下場。經歷最初的試探之后,合資品牌的新能源車型大量面市,市場份額也開始擴大。從競爭態勢來看,合資品牌正在從守勢轉入攻勢,傳統勢力與新勢力開始進入相持階段。

那么,合資品牌新能源車到底能不能打?據全國乘用車聯席會統計,純電動車市場2018年主流合資品牌占比僅1.3%,2021年提高至4.7%。插電混動市場2018年主流合資品牌占比3.8%,2021年提高至12.1%。從銷量數據看,合資品牌新能源車過去幾年的市場份額在穩步增長,尤其是插電混動車型增長很快,這說明仍有不少消費者青睞合資品牌新能源車。

需要指出的是,過去幾年合資品牌投放的新能源車型數量少,而且很多車型無論是續航里程,還是智能駕駛等方面的競爭力都不是很強。隨著更多基于全新純電平臺開發的新車型密集投放,合資品牌新能源車的市場份額還有非常大的增長空間。

合資品牌如何借助體系競爭力后來居上?

在智能電動汽車時代,合資品牌如何后來居上?一般認為,相比造車新勢力,合資品牌普遍經歷了二、三十年的發展,積累了極為全面、完善的體系競爭力,這將是它們贏得新能源汽車市場持久戰的關鍵。

但體系競爭力不會自動轉化為合資品牌的市場占有率,如何最大限度將體系競爭力發揮到極致才是關鍵。比如,在產品設計層面,如何將跨國車企的全球研發資源、領先技術與中國本土年輕消費者的喜好和需求結合起來?在產品核心賣點打造方面,如何在智能化方面追趕新勢力的同時,發揮傳統車企在安全、駕控方面的優勢并引導用戶重視這些作為汽車最基礎和最本真的核心價值,而不是任由新勢力去定義。在用戶服務方面,如何在其龐大的銷售和售后服務體系之上創新服務模式等等。

以e:NP極湃為例,盡管有本田汽車在電動汽車領域多年的技術積累,也有原生純電架構作為基礎,但為了最大限度滿足中國用戶的需求,大量中國開發人員加入由本田技研科技(中國)有限公司和廣汽本田汽車研究開發有限公司組成的開發團隊。為了適應中國復雜的道路場景,極湃1的電機控制程序里集成了多達2萬種以上的場景算法,在目前國內汽車市場無人能及。

同樣,極湃1對精準絲滑不暈車的駕控體驗的追求、對后排乘客乘坐感受的提升,也體現了廣汽本田在傳承其傳統駕控優勢的同時,針對電動汽車特點進行專門調校的功力。這些能力都需要長期的技術積累,是僅僅創立幾年的造車新勢力所不具備的。而這些出色的駕控感受最終將獲得用戶的認可,從而實現電動汽車的價值回歸。

生產方面,廣汽本田正在建設的新能源汽車專屬工廠全面應用5G技術,并導入多項先進智能設備及系統,還通過對零件庫存、裝配現場和物流對應等生產端的“智能化”革新,讓傳統制造升級為智能制造,從而能滿足用戶對更多個性化定制車型的需求。

用戶服務體驗既是目前合資品牌與造車新勢力差距最大、也是合資品牌大有可為的領域。盡管廣汽本田在全國的特約店超過600家,但為了給用戶更好的體驗,廣汽本田將新建電動化銷售服務店和商超店,將產品展示、新車交付、售后服務與用戶的購物和社交需求無縫對接,力求將其渠道優勢發揮到極致。

借助這些渠道資源,廣汽本田與用戶的連接將更加緊密。線上將通過圈子、車主共創等內容板塊,結合會員積分體系及車友會等與用戶進行興趣共創;線下則以電動化銷售服務店為基礎,圍繞粉絲、同城會等開展社區運營,與用戶進行情感共創。

體系競爭力是合資品牌過去幾十年在中國汽車市場長盛不衰的根本原因,隨著行業進入電動化和智能化時代,我們看到合資品牌整個體系在不斷升維,力求在更高維度形成全新的體系競爭力,在適應新趨勢的同時繼續引領行業發展。

總結:新能源汽車的崛起和“3060雙碳”目標的提出不僅給車企帶來壓力,更成為車企加速向環境友好、用戶導向并積極承擔社會責任的企業公民轉變。

中國汽車產業的合資史已經超過了30年,合資公司為中國汽車產業發展、技術進步、市場成熟做出了很大貢獻。即使在中國品牌快速發展的當下,合資品牌仍然占有半壁以上市場份額。

對廣汽本田來說,新能源汽車浪潮是挑戰更是機會,它正在根據形勢變化積極調整自身戰略。隨著e:NP極湃的推出,廣汽本田正將國家戰略、行業大勢和用戶需求更加緊密結合在一起,唯有如此,才能繼續引領中國汽車市場的潮流。

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