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你相信嗎,長安深藍C385要做符合中國國情的“Model 3”
來自:電動邦
作者:劉曉鵬
2022-04-22 18:29:16
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自從國內純電動汽車起步以來,有追求的車企都會將假想敵鎖定為特斯拉。尤其在上海制造的Model 3問世即霸榜銷量排行之后,Model 3更是主流車企希望追趕的目標。

為什么我們要再次提起追趕Model 3的話題?

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4月21日,長安深藍發布更多關于新車型C385的車型信息,不乏大量亮點。

此前,我們只知道C385是一款全新的中型轎車,也大概看過新車的宣傳圖片。但在發布會后,我們了解到C385除了具備純電動、增程式兩種主流的動力形式之外,它還將成為國內首款量產的氫燃料電池乘用車。

(備注:C385為車型代號,非最終車型名稱;另外為方便閱讀,下文將長安深藍C385簡稱為C385)

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此外,新車還將以很快的速度和用戶見面,C385預計于6-7月上市、Q3季度交付。重要的是,純電、增程、氫燃料三種動力形式的新車將一次性大放送,長安深藍的用戶不必像新勢力品牌用戶一樣苦等一年半載。

接下來,我們就全方位展開關于C385的重要信息。

■ 新車,始于五年磨礪打造的新平臺

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C385定位為中型轎車,車身長寬高分別為4820/1890/1480mm,軸距為2900mm。

溜背式造型的轎車通常不會讓人感到無聊,C385也是如此。除了動感的溜背式造型自帶酷炫感,C385還采用了硬朗的腰線與邊角設計,結合花瓣形的19英寸低風阻輪圈,它的風阻系數僅為0.23Cd。

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時下的新能源車型都在往大流線+“小眼睛”的風格靠攏,盡管C385也不是濃眉大眼的選手,但這款大燈細節飽滿、眼神冷峻,這也賦予了整車以不落俗套的設計理念。

相較于不俗的外觀,C385的內核更加值得關注。

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C385系基于長安深藍全電數字平臺「EPA1」打造,該平臺具備高度集成化的超集電驅系統、以域控電子電氣架構為基礎的智能化基底、芯車云三層防護的高安全結構,此外該平臺以后驅為基因、兼顧高性能四驅。

重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩在專訪中表示:在EPA1開發階段,技術方向就明確指向后驅。在2017年后,研發團隊做出了「超集電驅」的規劃,把所有的電機、電機控制器全部集中在一起,而且這套電驅系統還能放在后部。后續,該平臺可以擁有一個“空的前機艙”,完全可以支持純電、增程、氫燃料等等動力形式。

除了具備后驅基因,EPA1平臺還支持H臂型多連桿獨立懸架系統,車型的運動基因也得以進一步加強。

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多種動力形式的C385,均指向高性能與長續航:

①純電動版本將采用單電機后驅形式,最大功率可達190kW,綜合續航可達700km以上,綜合電耗可低至12.3kWh/100km以下,官方實測0-100km/h加速僅為5.9秒;

②增程版本綜合續航達1200km以上,純電續航可達200km以上,虧電油耗可低至4.5L/100km以下;

③氫燃料電池版本綜合續航可達700km以上,虧電氫耗低至0.65kg/100km以下,車輛支持3分鐘快速加氫。

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冬季一直是電動車型的痛點,當然這不只是純電車型的痛點,增程/氫燃料等同樣通過電驅動的車型一樣會痛,只是痛的程度不同。

EPA1平臺采用了以隨機變頻IGBT開閉控制、高頻脈沖與NVH平衡算法等技術為主要技術路徑的「微核高頻脈沖加熱」技術。

這套自研的脈沖加熱技術在-30℃環境下可使車輛的低溫動力性提升50%,低溫充電時間縮短15%,電池溫升可達到4℃/分鐘,低溫動力性提升50%。

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所謂“平臺技術”,即技術指向所有車型。比如這套脈沖加熱技術,就將適用于該平臺之下搭載各種類型電池的車型,僅這一項技術就耗時多年,歷經無數次磨礪。

EPA1平臺的域控架構同樣屬于平臺技術,它包含3個“域”:

①車控域:涉及電驅、電池管理、車門及座椅控制等部分;

②底盤域:涉及線控底盤控制、轉向系統等部分;

③智能座艙域:涉及車機系統、儀表信息、攝像頭、智能駕駛輔助系統等部分。

集中的域控架構是智能汽車的基礎,也將為后續的OTA升級、功能進化、體驗升級打下基礎。

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C385將搭載基于高通8155芯片的車機系統,除系統可OTA之外,車輛還將支持整車OTA升級。

EPA1平臺的帶寬支持L2-L4級智能駕駛,目前,長安深藍對C385的規劃已經處在L3+級別。C385配備有27個感知部件,在此基礎之上,系統可不斷通過OTA獲得成長。

除自適應巡航與車道保持等功能之外,C385車型還將支持“最后1km的自動泊車”功能,以使得智能駕駛具有更強的延續性。

■ 即將上路的長安深藍

盡管平臺與車型的磨礪歷時良久,但當時機到來,長安深藍不打算做吊胃口的事情。前文梗概中已經提到,C385即將于6-7月同時上市三種動力形式的車型,并緊鑼密鼓的在Q3季度執行交付。

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對于純電與增程車型,我們都不太擔心,畢竟現在主流的新創企業都在玩純電+增程的路線,比如嵐圖、哪吒等等品牌。但是,氫燃料電池車型會不會“出什么問題”?

以北京地區為例,北京市城管委已經制定了《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設管理暫行辦法(征求意見稿)》,自2022年4月18日起,開始面向社會公開征求相關意見?!耙庖姼濉敝斜硎荆骸笆奈濉睍r期,北京市將力爭建成并投運74座加氫站,其中2023年前建成并開放運營37座加氫站。

關于C385氫燃料電池車型是否明確會上市,重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩明確表示可以肯定。此外,鄧承浩還表示,氫燃料的成本正在快速下降,氫能是唯一的脫碳的能源,未來大有可為。

在未來,長安深藍還不排除會做“氫增程”的可能性。

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很多新銳新能源品牌都在玩“圈地運動”,即大規模建設品牌旗下的充電網絡。專訪中我們問及長安是否會這樣做,鄧承浩表示“我們不會”。

不過,長安深藍會與頂級充電服務商達成合作,還將打通車機、手機數據,以達到國內95%以上的補能覆蓋率,避免用戶到處下App的煩惱。

相較于鋪設充電樁的硬覆蓋,這種思路是通過打通軟件實現軟覆蓋,效果或許相同,但硬件鋪設成本與后續的管理成本則顯著下降。

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長安深藍將專注于電動車型,以EPA1平臺和將來的進階平臺SDA打造車型。未來,深藍將進入單獨的銷售渠道,用戶可以通過600+平臺中心定購新車。

在平臺技術、車型綜合實力、驅動形式之外,長安深藍對銷售渠道、補能策略亦有成熟考量。用官方引用的一句話來表述,即“靜若處子,動若脫兔”。

■ 邦點評

目前,國內并沒有真正意義上成功狙擊特斯拉Model 3的新能源車型,而具有這種潛質的車型還是有的,例如蔚來ET5,又或者是還未上市的長安深藍C385。

C385的獨特源自深厚的平臺技術,而EPA1平臺的獨特又源自于長安汽車集團的清晰思路。在多驅動形式、獨立銷售、“軟覆蓋”的補能體系等等方面,美觀動感的C385顯然是含著金鑰匙的準新生兒,這也是我們對它充滿期待的理由,同時也是我們評價它為“符合國情的Model 3”的理由。

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