<var id="z1nlb"></var>
<var id="z1nlb"><video id="z1nlb"></video></var>
<var id="z1nlb"></var>
<cite id="z1nlb"></cite>
<var id="z1nlb"><strike id="z1nlb"><thead id="z1nlb"></thead></strike></var><var id="z1nlb"></var>
<cite id="z1nlb"><video id="z1nlb"><menuitem id="z1nlb"></menuitem></video></cite>
<cite id="z1nlb"></cite>
定位中
熱門城市:
北京
上海
廣州
深圳
杭州
南京
退出
發布最貴純電SUV、挑戰1000公里續航!奔馳到底有多強?
來自:電動號轉載
作者:電動車公社
2022-04-21 15:00:00
手機瀏覽

大家好,我是電動車公社的社長。 

昨天晚上,奔馳只用了短短幾分鐘,就開完了新車EQS SUV的發布會。不出意外的話,這應該是全球最貴的純電SUV了。

但說實話,這臺奔馳的新旗艦的確有些讓人提不起興趣——

的確EQS SUV代表著奔馳電氣化的決心,空間夠寬敞夠舒服,屏幕也夠大夠多,但總覺得沒有什么特殊的亮點。

這倒不是因為車太貴、和普通人的距離有些遙遠。而是在見慣了新能源車各種劃時代的產品之后,對這些擠牙膏式升級的旗艦級車型,幾乎已經無感了。

不知道大家有沒有相同的感受。

然而相比于EQS SUV,更讓社長大吃一驚的,其實是奔馳前幾天搞的大事情。

他們先是給一臺奔馳Vision EQXX充滿電,然后從老家德國辛德芬根馬不停蹄地開到法國卡西斯小鎮,途經高速、山路隧道等多種路況,一箱電開了1008公里!

最終的成績,也是十分離譜。

在11小時32分鐘的長途奔襲之后,這臺Vision EQXX居然還剩15%的剩余電量。路上的平均時速更是達到了87.4km/h,電耗更是低到了8.7kWh/100km!

好家伙,如果平均時速接近90,就相當于全程必須頂著限速跑,120km/h必須是常態。這一點,相信常出遠門的老司機都知道。

而電動車的特性,又是開得越快越費電——

社長之前跑節能賽的時候,某品牌的純電中型SUV得勻速開40km/h,電耗才能低到9kWh/100km。

即使是公認省電的特斯拉Model 3,勻速90km/h去跑,電耗都要差不多12kWh/100km!奔馳到底是怎么做到的?

所以在測試完成之后,幾乎半個汽車圈的大V都在轉發,稱奔馳“刷新認知”:

當然,也有友商抓準機會,連夜跑來蹭了一波熱度。

只不過從評論區來看,似乎并不是十分和諧。

那么,奔馳這次1000公里續航測試的含金量,真的有這么高嗎?

這背后,又說明了些什么?

今天,我們就來好好聊一聊。

01. 續航挑戰,含金量如何?

雖然從表面來看,奔馳把EQXX的能耗做到了極致,但其實也沒那么值得吹——

一方面,是因為奔馳在這次真實測試中小小地“作弊”了兩次。

測試的起點、也是奔馳工廠所在地的辛德芬根,最高海拔449米;而終點卡西斯小鎮的海拔,則只有100米出頭,兩地有著差不多300米的落差。

而且奔馳也并沒有開啟“速度最快”模式,而是選了一條平原居多的路線,就怕海拔起伏太大,影響最終的續航成績。

根據公式W(功)=F(力)×s(距離/位移)、以及奔馳EQXX 1755kg的車重,就能算出:這一路下坡能省下1.5kWh左右的電量,差不多17公里續航。

嗯,只能說是小小地作弊,并不影響大局。

另外,奔馳EQXX還用上了四條普利司通定制的Turanza Eco超低滾阻輪胎(僅為4.7),而且寬度只有185mm,和神車五菱宏光一個寬度。

這么做的目的其實也和最新款的五菱宏光一樣,都是減小接地面積來降低滾動阻力,從而降低能耗。

至于輪胎接地面積變小、會影響操控性和駕駛安全性之類的問題都不重要,一切都要給能耗讓路。

那有小伙伴會問了:五菱是為了拉貨,便宜省油就行;“尊貴”的奔馳,憑什么要為了能耗犧牲安全性?

這個問題的答案,也是奔馳能完成這次挑戰的最大原因:

奔馳EQXX并不是實打實交給消費者的量產車,而是一臺接近量產的概念車!

既然是概念車,那奔馳自然可以把所有家底都拿出來,而且是完全不考慮成本的那種。

然而通過概念車來搞營銷,奔馳可不是第一個這么玩的。

早在2011年,大眾就推出過XL1 Concept,那才真是概念車營銷的典范。

作為一臺插電式混動的A0級coupe,大眾XL1靠著偷輕到795kg的車重、低到0.189的風阻系數和大量夸張的設計,讓百公里油耗低到了只有0.9L!

為了省油,XL1只用了排量0.8L的雙缸渦輪增壓發動機、和電機組成插混系統,油箱也只有10L;

為了偷輕,XL1的車身只有23%是金屬,其他全是碳纖維;

為了降風阻,XL1不僅采用了夸張的流線型設計、把后輪拱做成了密封式,還用攝像頭取代了后視鏡!底盤也盡可能做得平整,最大程度地減小風對續航里程的影響。

在那個年代,大眾推出XL1的震撼程度,可要比奔馳現在推出EQXX要強多了。

更無話可說的是,大眾在2014年居!然!把!它!量!產!出!來!了!

雖然只造了200臺,但好歹堵住了不少杠精的嘴,也坐實了“1L車”的美名。

從大眾XL1的例子中,其實也不難看出:

想要能耗低其實很簡單,肆無忌憚地花錢去堆技術就行了,只要你有。

02. 奔馳,真的有技術嗎?

你別說,真有,而且還真不少。

就比如奔馳EQXX的風阻系數只有0.17,比奔馳EQS的0.20、蔚來ET7和特斯拉Model S的0.208、智己L7的0.21、保時捷Taycan的0.22都要低。

可別小看這0.0X的提升,因為風阻=風阻系數×撞風面積×速度的平方,而高速能耗最大的阻礙,就是風阻。

這0.0X,就意味著奔馳EQXX的風阻比市面上最優秀的新能源車還低大約20%,在高速上就能省下差不多15%的電!

但為了實現0.17的風阻系數,奔馳可是付出了不少。甚至在一定程度上,連尊嚴都放棄了:

EQXX全曲面的造型設計,只為空氣動力學服務。至于它看起來像不像一臺奔馳,不重要。

而車頭為了降那么一點點的風阻,也沒用上優雅的奔馳立標和好看的運動大標,而是略顯敷衍地用一張貼紙了事,而且還貼歪了。

這么做,就是為了配合主動式進氣格柵和后擴散器,來最大程度地減小空氣亂流。從而讓空氣能夠更順暢地從車頭流向側面和下切式的尾部,最終降低風阻。

但話又說回來,這套外觀設計可不是只有一個風洞實驗室就能實現的,而是兼顧了復古美感、風阻系數和能夠上路這三方面。

畢竟廣汽埃安之前也推出過一款名為EN0.146的概念車,0.146的風阻系數也號稱概念車最低。但相比之下,還是奔馳EQXX的設計比較順眼。

另外,奔馳也在偷輕上無所不用其極(有錢真好),因為輕就是省電的利器。

EQXX的車身幾乎都是鋁合金和復合材料,副車架也用上了F1級別的輕量化技術。剎車盤換成了鋁的不說,連彈簧的材質都從鋼換成了特制的玻璃纖維,就是為了輕。

而且就好比鳥類的骨頭,變成空心才能減輕體重、飛得更遠一樣,奔馳還特意給后排底板和塔頂之類的零部件做了仿真分析,不需要受力的地方通通被奔馳挖空了!

當然,電動車最重的電池包,奔馳也用上了不少黑科技。

老生常談的CTC技術自然是必備,把電芯直接放進底盤里,能省掉模組和電池外殼的重量。奔馳為了減重,甚至連中間的橫梁也取消了,用模組的圍板來支撐內部結構;

座椅下面的電池頂蓋,EQXX則是用上了大家聽都沒聽說過的碳纖維-甘蔗復合材料,據說是源于F1的工藝。湊近了得話,還能聞見金錢的銅臭味;

另外,電池的負極材料也從石墨換成了硅碳。

最終,這塊高密度電池包的能量密度高達400Wh/L、200Wh/kg,重量也只有495公斤。

這也就意味著,它比同電量的電池包尺寸要小50%、重量要輕30%,也讓奔馳EQXX在背了100度電的情況下只有1755kg,一臺60度電的特斯拉Model3的重量!

但這些制造上的技術并不是奔馳的全部,還有三電上的技術。

這塊電池包并不是目前主流的400-600V,也沒有用下一代電驅平臺的800V,而是選擇了更高電壓的900V系統。

更高的電壓平臺相當于更小的電流,也就意味著更細更輕的線束和更低的損耗。

電驅總成部分,盡管EQXX的電機峰值輸出功率只有180kW,但它卻是由奔馳和F1專家合作研發的成果。相比于輸出功率,它的技能點都點在了續航上——

在優化了整個傳動系統(電機、逆變器和減速器)的損耗之后,電池包的能量有95%能夠傳遞到車輪,這甚至比很多車企的電機效率還高!

而效率每提升 1%,續航就能提升 2%。

所以奔馳能完成這次挑戰,對風阻系數、車重和三電效率的優化功不可沒。

至于車頂太陽能電池板、主被動冷卻系統、動能回收、熱量回收之類的技術,雖然攢一攢也能增加幾十公里續航,但更像是錦上添花,其他車企也有類似的技術。

這次,社長就先不和大家多說了,有興趣的評論區見。

寫在最后:這次挑戰有什么意義?

其實從奔馳EQXX依然配備了后視鏡、有四個車門、還配備了門把手這些細節就能看出來,這次并不是一次單純的炫技。

奔馳,是真的有把這臺車量產出來的想法。

據小道消息稱,奔馳EQXX采用了新的MMA緊湊型純電架構打造,正是下一代奔馳EQA和EQB會采用的新架構,甚至轎車版的EQC也有可能會加入。

而此次奔馳EQXX搭載的硅碳負極、主被動電池冷卻系統、多源熱泵空調、車身輕量化等黑科技,也會在不久之后出現在奔馳、以及其他合資和自主品牌的新車上。

或許這些新車的空氣動力學造型不會那么浮夸,但至少奔馳EQXX的設計理念已經說明了,在這個電氣化時代,空氣動力學的應用已經變得越來越重要。

而上述這些技術的不斷發展,也一定會演變成電氣化時代的軍備競賽。

誰能拿到這些“核武器”,誰就擁有了號令天下的能力。

但奔馳沒有注意到的是,時代發展的變化不僅僅是電氣化,還有智能化。

而智能化的核心并不是奔馳最擅長的做幾塊屏、屏有多大、屏有多高清、屏占比能不能達到100%,而是它能否給人們的交通出行,帶來更多的便利。

巧的是,就在今晚,寶馬也發布了全新的旗艦級轎車,i7和7系。

給社長留下最深印象的,除了這個“劃時代”的分體式大燈設計之外,竟然是后排門把手上的這兩塊手機大小的觸摸屏——

必須承認的是,這看上去的確足夠高級,科技感也很強。

但讓社長想不通的是,為什么要用一塊近視眼看不清、還容易誤觸的屏幕,去代替更方便更好用的語音助手呢?

或許,這才是掌握了核武器的BBA們,在新時代要面臨的最大難題。

而這,也很可能會成為奔馳在新時代跌落神壇的原因。

* 部分圖片來源于網絡,如有侵權請告知刪除
收藏
分享到:
最新文章
半年總結 | 銷量力壓特拉斯,比亞迪憑什么賣瘋了?
對標百萬豪車,四小時訂單破兩萬,問界M7上市31.98萬元起
長安深藍SL03正式開啟預售,17.98萬元起售,最高續航達1200公里
三聯一體大屏+航空級座椅!大通MAXUS MIFA 9上市 售27.99萬起!
華為「賦能」后,問界殺入了第一梯隊
37.65萬起,最大續航560公里,試駕奧迪Q5 e-tron
兼具性能和節能 上汽榮威發布超級電驅EDU G2 Plus混動系統
各家六月銷量;小鵬P5新系統上線;大眾ID. AERO發布|E 周要聞
每月花費1241元 蔚來ES8養車成本來了!
Honda e在歐洲推出限量版 起售價約合人民幣30.9萬元
MG MULAN預計將于9月在英國上市 WLTP最高續航450km
搭載『雷神混動』,吉利發布全新SUV FX11預告圖
手机看片久久国产免费,手机看片国产超清无码,手机看片福利永久国产 午夜a级理论片在线播放| 大陆毛片农村妇女系列bd版| 中国熟妇xvideos| 老熟女高潮喷了| japanfreesex18一19| 网友自拍露脸国语对白原创| 亚洲jizzjizz在线播放| 春药高潮抽搐流白浆在线观看| 无码专区3d动漫精品| 美女趴跪式从后面进去动态图| 人妻丰满熟妇av无码区| 中文字幕在线手机播放| 免费人成视网站在线不卡| 女人爽得直叫免费视频| >kaylani lei HD XXX| 337p西西人体大胆瓣开下部| 18出禁止看的色视频在线观看| 国产亚洲日韩在线播放不卡| 国产粉嫩16学生大长腿高清专区| 亚洲制服丝袜精品久久| 老师的丝袜好紧…我要进去了| 亚洲春色av无码专区| 苍井空AV网址在线观看| 新金梅瓶2 国语完整版| 无遮挡十八禁污污污网站| 男人把女人强吻扒衣服| 欧美av毛片基地视频在线观看| 欧美v亚洲v日韩v最新在线| 超市厕所偷拍又白又大的屁股| 韩国精品一区二区在线观看| 国产三级视频在线播放线观看| http://www.lileauxetoiles.com