又到了特斯拉發財報的時候，2022年一季度，特斯拉又做出了哪些成績？

先整體看一下數據：

2022年一季度，特斯拉營業收入187.56億美元，較去年一季度同比增長81%；汽車業務收入達到168.6億美元，同比增長87%。

汽車部門的毛利潤為55.39億美元，同比增長132%；調整后凈利潤37.36億美元，同比增長255%。

其中汽車單車毛利率為32.9%，整體毛利率29.1%，運營毛利率19.2%。這三項指標都是歷史新高。

現金及等價物儲備175.05億美元，自由現金流22.28億美元，同比增長660%。

生產和交付方面，一季度特斯拉共生產305407輛汽車，其中絕大多數為Model3/Y；共交付310048輛汽車，同比增長68%。

現有超充站3724個，同比增長37%；超充樁33657個，同比增長37%。

賣一輛車賺10萬？

從營收上看，汽車業務是特斯拉絕對的收入核心，占特斯拉總營業收入的90%。在這之中，高達32.9%的單車毛利無疑是最讓人吃驚的。

以目前銷量最高的ModelY為例，該車國內售價最低為31.69萬元，32.9%的毛利則代表特斯拉每賣一輛ModelY，毛利至少10.4萬元。

作為對比，單車售價更高的理想，其單車毛利率才22.4%，而平均車輛售價超過40萬元的蔚來，單車毛利率也僅20.1%。

對于創下歷史新高的毛利，特斯拉是這么解釋的：

1.車輛交付量的增加；

2.平均售價的提高（幾次漲價）；

3.雖然面臨通脹的壓力，但每輛車的銷售成本（COGS）還是下降了；

但這就是特斯拉的極限了嗎？

顯然不是。特斯拉表示，受目前國際環境的影響，原材料價格持續上漲，同時供應鏈問題仍然十分嚴峻，這就導致了零部件采購、物流等成本上漲，對汽車毛利有不利影響。

馬斯克也表示，由于原材料價格上漲，供應商生產成本上升20%—30%，所以特斯拉不得不漲價。很難想象，如果原材料價格回落，供應鏈問題解決，特斯拉的毛利還會有怎樣的增長。

但目前，特斯拉或許已經是世界上最賺錢的車企了。特斯拉財報中的一張表格清楚地顯示，上季度，特斯拉的利潤率就已經與寶馬、戴姆勒等豪強持平了，而面對今年1季度的利潤率的大幅增長，或許其他車企就只能望塵莫及了。

關于產能

電池方面，特斯拉表示Q1生產的汽車里，有近一半用的是磷酸鐵鋰電池，這對于降低成本起到了很大的作用。

至于4680電池，可能要等到2023年才能實現在ModelY上的大規模生產，而4680版的Model3可能要多等幾年。

這是因為4680采用了結構化設計，電池包即底盤，但這種設計如何整合到目前的生產過程中是一個急需解決的問題。

但相應地，采用前后鑄造件可以節省60%的產線空間，特斯拉預計，德州工廠產能爬坡可能會比最開始的上海工廠要快，或許今年晚些時候，德州工廠就會開始大量生產4680/2170版的ModelY。

至于柏林工廠，由于才剛剛開工，所以對Q1銷量基本沒有什么貢獻，但也會2170和4680兩條腿走路，2170產線由于更成熟，會在進度上領先4680很多。

而上海工廠，特斯拉也重點提到了，雖然目前因為疫情的原因已經停擺，但“有限的生產已經重新開始”，馬斯克對上海工廠也很有信心，說“上海工廠Q2的產能可能要比Q1還要多，這個季度可能會有一個創紀錄的數字?！?/p>

關于未來

以往財報中必然會出現的CB組合（Cybertruck/Bot）這次也按時出現了，當然依然是畫餅，馬斯克說，2023年將實現Cybertruck量產，特斯拉Bot（Optimus/擎天柱）也爭取在明年搞出來。

同時，還有一個新的餅被畫了出來：特斯拉正在開發一款專門的Robotaxi新車，將在2024年量產。

這款Robotaxi將沒有方向盤也沒有踏板，它將完全使用特斯拉的FSD來駕駛，純純出租車。馬斯克說，Robotaxi能夠為消費者提供每英里成本最低的交通工具，甚至低于地鐵和公交。（新時代共享單車？）

對于這款Robotaxi馬斯克非?？春?，反反復復提了很多次，他強調FSD和robotaxi完全推開之后，汽車使用率會上升五到十倍，也就相當于使用成本降低五到十倍，整個出行狀況會有很大的不同。這也將成為特斯拉增長的“巨大推動力”。

現在想來，之前傳出的Model2有沒有可能就是用來跑出租的“Robotaxi”？又或者是在其基礎上使用更小的電池、并減去控制系統的特別車型？

也說不準，反正特斯拉說會在明年某個時候給Robotaxi揭幕，到時候我們再一睹真容吧。