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蔚來、智己、埃安、小鵬,那些年車企畫過的大餅,如今都烙熟了嗎?
來自:電動邦
作者:劉曉鵬
2022-04-27 11:32:42
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如果你閉著眼買了一臺純電動汽車,恰好安裝私人充電樁又沒遇到物業阻撓,那么你的用車之路恐怕只有驚喜驚喜再驚喜。

如果你每天上網看智能電動車企畫大餅,對千公里續航、無人駕駛充滿期待...好嘛,恐怕你買什么車都容易失望,畢竟買的不如賣的精,實際體驗總是難以達到宣傳的那么好。

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車企畫過的各種大餅中,口味最誘人的,肯定還是和續航有關的了,畢竟無人駕駛什么的還是激進派用戶更關心的。車企們在去年(2021)元旦掀起的一場續航躍進潮,完全達到了可以載入史冊的級別。

三張“千公里大餅”,續航再無焦慮?

■ 蔚來——兩年烙一餅

如今OTA已經成為智能電動汽車的標配了,徹底打通底層固件升級(FOTA)的也不在少數。但是打通電池倉這件事,一開始沒做,后面也就難做了,而對于從公司創立就籌劃做換電的蔚來來說,換電技術可是畫餅的資本。

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▲ 蔚來汽車NIO DAY 2020

NIO DAY 2020,蔚來汽車提出了“讓高馬力+高算力成為智能電動車新標準”的理念,并發布了ET7車型、第二代換電站、NAD智能駕駛輔助技術、150KWh固態電池等一系列驚喜產品。

換電站進程很順利,大批車主體驗到了二代站的全自動換電,不過其他驚喜到現在也還是餅。

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150KWh固態電池發布之時,Slogan包括“續航里程突破1000km,探索更廣出行圈”,以及“不用換車,續航也能輕松升級”等。

這款超大碗的電池采用了原位固化工藝的「固液電解質」,正極采用納米級包覆工藝的超高鎳材料,負極采用硅碳,能量密度可達驚人的360Wh/kg。

對了,NIO DAY 2020實際是在2021年1月舉辦的。當時這款新電池預計在2022年Q4季度正式量產交付,這塊兩年餅現在還剩半年就到出鍋時間啦。

新電池是否會受到原材料瘋狂漲價的影響,我們還不能確定。不過呢,就算新電池延期也不算大事,畢竟蔚來有換電技術作為根基,電池只是隨時能更新的“外掛件”。

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憑借NOP領航輔助帶來的高速工況領航、自主并線等亮眼操作,蔚來給到了用戶更多信心,當然這也是繼續畫餅的資本。蔚來不可能滿足于當下,更強的硬件與系統還在后面。

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后續,蔚來陸續發布了AQUILA超感系統,以及NAD(NIO Autonomous Driving)智能駕駛輔助系統。蔚來首款搭載激光雷達、新硬件、新系統的車型ET7也已經在今年3月底開啟了交付,只待大電池到來,這套“兩年大餅”也終于快要全面烙熟。

■ 智己——“近”千公里!

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▲ 智己汽車的王炸海報

在NIO DAY 2020的4天之后,智己汽車發布了滿含壯志的海報,其中信息包括多個“1000”:1000+智慧融合場景、1000+TOPS算力、近1000km超長續航。

此外,海報還透露了智己汽車計劃采用的硬件系統及相關參數,各種攝像頭各種雷達等等,詳見上圖。

目前,智己汽車量產首發車型——智己L7的售價已經公布:L7 Pro指導價為40.88萬元,L7 Dynamic指導價為36.88萬元。

智己L7定位為中大型轎車,車身長超過5米,軸距達3.1米。新車采用了電動化四輪矢量驅動技術,后輪正負轉向角度總共可達12°,能夠實現5.4米的超小轉彎半徑。此外兩款車型采用了一致的動力系統,0-100km/h加速時間僅需3.87s,妥妥進入了3秒俱樂部。

智己L7前燈組的「DLP光跡投影大燈」具備260萬像素高分辨率,全車共配備5000+顆LED單元的構成了可玩性非常高的ISC屏幕,能顯示豐富的圖形與動畫效果。

通過這套燈組,智己L7能實現車外的導航輔助、行人禮讓、表情投影、迎賓特效、電量顯示等功能。

智己L7的座艙內配備了面積達39英寸的貫穿式儀表盤+中控屏,這塊屏幕采用與全新奔馳S級同樣先進的AMOLED材質,還支持分段升降。新車還配備了22揚聲器音響系統,功率達到了千瓦級(1120W)。

智己L7的全速域自適應巡航、循線行駛、車道偏離輔助、視覺融合泊車等基礎輔助功能在交付時可以達到到手即用的狀態。憑借豐富的感知硬件系統、Orin 計算平臺、「可后續升級的激光雷達」,更高階的高速NOA等也將從后續的OTA中獲得。

看到智己發海報這日期,我們難免會想...蔚來發了,智己這是緊急召集了設計和美工做了海報?當然不是啦!早在新海報發布前的一個月左右,智己汽車已經在發布會中表示,將運用技術手段來將車型續航推升至1000km+,具體落實時間在5年內。這種技術手段,叫「摻硅補鋰」。

啥是摻硅?

石墨負極電池臨近能量密度的上限,電池研發者早就已經把眼光瞄準以硅代石墨了。不過硅材質膨脹率高,所以為了對硅揚長避短,就摻起來用。

啥是補鋰?

補鋰指的是「預補鋰」技術,提前對負極進行“保護”。鋰離子電池在首次充電的時候會發生不可逆的鋰損耗,傳統石墨負極的首次充電鋰損耗率大約是10%,碳硅負極的鋰損耗則高達15%-30%。所以研究者就開始研究,如何預先為負極材料補鋰,以降低首次充電的巨大損耗。

說了這么多,新車的續航表現呢?智己L7兩款車型的續航水平一致,CLTC續航均為615km,雖然距離1000km差得還遠,但該數據還是達到了當前行業內的準一線水平,畢竟人家也說得明明白白的,是近1000km嘛。

■ 廣汽埃安——餅熟了!

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▲ 廣汽埃安的王炸海報

在智己汽車發布王炸海報2天之后,廣汽埃安的也來了。至此,2021年1月份最兇猛的三大王炸開了個好年,后來一整年也沒哪些關于續航的“大餅”比這更兇了。

石墨烯

硅負極

石墨烯基+硅負極,這樣的字眼可以說是驚爆眼球了。了解廣汽埃安的朋友們都知道,這家車企一直在探索究極,只為讓用戶感覺到驚喜,再驚喜。

后來,AION LX Plus問世了,“1000+km”的純電車型終于出現了。喊的最晚的廣汽埃安,反倒是第一個把大餅烙熟的。

“真烙熟了嗎?”

▲ 廣汽埃安——AION LX Plus

雖然我們都知道,網友心目中的1000+km是要求一款車實際跑到1000+km,不管高速行駛、還是在嚴寒中都不拉胯。

不過,這就有點難為人了。

目前,我們開始擁有了第一臺“考試成績1000km+”的量產純電車型,也算是成功一大步了吧。再如下所示的規則下進行測試,我們滿電駕駛AION LX Plus共跑了675km。

去年12月,我們進行了AION LX Plus的續航測試,車型版本正式備受矚目的「千里版」。該車型搭載了容量夸張至144.4kWh的大電池包,NEDC續航里程為1008km。

測試大致梗概如下:

①空調全程設置為22℃,開啟座椅加熱,測試氣溫為4℃至-8℃;

②去程路線為北京-唐山-秦皇島,只走國道和城市/鄉村道路,全長大約420km;

③回程路線為秦皇島-香河-北京,全程走高速公路,全長約240km。

最終,這臺AION LX Plus千里版交出了675km的成績,表顯平均電耗為17.5kWh/100km,以整包電池容量144.4kWh計算,最終AION LX Plus兌現率可以達到81.9%。

計算方法:(144.4/17.5*100/1008= 81.9%)

使用短續航純電車型時,我們更容易關注它的續航兌現率;而使用長續航車型時,我們更容易關注它的實際行駛里程比NEDC續航差了多少。

事實上,我們更容易選擇去觀察讓自己焦慮的數字。

在寒冷天氣中,我們對AION LX Plus的續航表現非常滿意,相信在對純電車型更有利的工況下,這款車還能有更好的表現。

AION LX Plus配備了35個高性能感知硬件,這款車也是全球首款搭載了3顆「可變焦激光雷達」的量產車。

豐富的硬件系統配合高算力智能駕駛計算平臺,AION LX Plus具有強大的城市NDA系統,該系統可以實現紅綠燈路口直行、自主變道超車、紅綠燈左右轉彎、掉頭及環島通行等高階操作。

或許AION LX Plus千里版“秀肌肉”的意味較大,其劍指BBA主力中型車的價格也讓人略感勇氣可嘉。不過火車跑得快全靠車頭帶,有千里版這位大哥撐起門面,AION LX Plus的旗艦氣場可是相當足了。

■ 小鵬——飛餅!

2020年的「1024小鵬汽車智能日」中,小鵬汽車宣講了XPILOT 3.0系統的停車場記憶泊車、帶自動變道功能的NGP(Navigation Guided Pilot,高速自主導航駕駛)等等亮眼功能。那時候,這些功能顯得虛無縹緲。

不過小鵬確實在后來完成了這些功能,并陸續通過OTA推送給了用戶。

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▲ 高速工況NGP:車輛自主并線+超車

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▲ P5城市NGP:可實現豐富路面信息識別

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▲ 小鵬P5 VPA-L跨樓層記憶泊車

我們很少聽到小鵬汽車與“1000km”掛上聯系,至少在官方宣傳層面,我們從來沒聽說小鵬要搞1000+km車型。

或許是因為小鵬汽車的目標十分明確,這家車企更加注重科技、智能駕駛等層面,在產品矩陣的擴充中也更加強調在智能化領域的升級。

但你以為小鵬是老實人嗎...絕不...

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除了造車,小鵬還造“馬”。

這款智能機器馬基于小鵬汽車生態企業——鵬行智能創新的四足機器人架構設計,具備環境多維感知、運動以及智能情感交互能力。

機器馬采用創新性的機體與關節設計,擁有獨角獸造型和行走步態。同時擁有汽車級別的智能駕駛系統,可通過攝像頭、激光雷達識別環境與對象、構建地圖、規劃路徑,實現自主運動、目標跟隨、自動避障等功能。

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小鵬官方還講述了一些關于機器馬的新技術設想:如果這只小馬具備更強的聲場識別能力,比如它可以識別出來自不同房間的聲音,那么它就可以更好的為用戶服務。

科技有共通性,這只馬在一定程度上與造車技術相輔相成,聲場識別及其擴展應用就是既適合車艙、也適合房屋內部。

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造馬也不夠,小鵬還要造飛機。

這款飛行汽車采用碳纖維單體殼車體、大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃,并采用高能量密度、高放電倍率動力電池,高功率密度電驅,及通過機械結構集成設計減重,相比小鵬P7減重幅度達到接近50%。

第六代飛行汽車將采用創新設計的機臂、槳葉折疊系統及鎖止機構,實現陸行、飛行不同應用場景間自動切換。

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2021「1024小鵬汽車科技日」的最后,何小鵬斬釘截鐵的表示:“我們的目標是,在2024年實現飛行汽車的量產?!?/p>

每次圍觀過特斯拉的科技日之后,我們都容易產生一種精神眩暈感,但我們又常常會覺得特斯拉激進的暢想能力值得一贊。對于追求頂尖科技的小鵬汽車來說,事一定要踏踏實實干,但餅一定要畫。

說到最后大家也能看出,至少在一個編輯眼中,車企的“畫餅”不是什么壞事,跟我們以往理解的職場PUA之畫餅不屬于同一個范疇。在汽車正在往大型電子消費品過渡的時代背景下,想象力絕對代表著企業的高度。

■ 邦點評

今天,我們細數了四家車企曾經畫過的餅,如今各家均不同程度的兌現了承諾。

如今,“畫餅”幾乎是車企的必備技能。如開篇所說,如果你因為車企畫的餅滿懷期待,你有可能會因為實際用車體驗達不到預期而失望;但我們不妨這樣想,如果“吃餅”適度,我們還是能從車企畫的餅中看到這家企業的想象力,也會大有收獲。

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