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寶馬i3,誠意有,但還不夠
來自:電動號轉載
作者:大俠上車
2022-04-06 13:50:00
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都說寶馬的精髓在3系,而當寶馬3系遇上電動化,又會碰撞出怎樣的火花呢?

不知道出于何種原因,寶馬將國產X5與i3放在了一起進行發布。作為寶馬曾經的旗艦SUV,寶馬X5的國產無疑是更具吸引力的。也正是因為這樣,同場亮相的寶馬i3被國產X5的光芒壓制,以至于少了許多存在感。

不過,這款寶馬i3依舊值得說道說道。

事實上,寶馬已經推出過一款進口版的i3。說起來,寶馬很早就在電動化領域進行了嘗試,進口版的寶馬i3就是那個時期的產物。

平心而論,即便以如今的眼光來看,進口版的i3依舊會讓人感到驚艷。尤其是那個呆萌但不乏科技氣息的外觀造型,相當有未來科幻的味道。但畢竟那個時代對于電動化的認知還不夠成熟,市場也很難給予熱烈的反饋。

但如今的寶馬i3不同。坊間都說寶馬的精髓在3系,單這一點就賦予了這款基于寶馬3系打造而來的寶馬i3別樣的意義。

從外觀造型來看,這款寶馬i3的確與寶馬3系一脈相承,除了格柵位置以及獨特的輪轂造型以外,幾乎與燃油版的寶馬3系別無二致。用高情商的話來說,這可以被稱作“經典”;用低情商的話來說,可能就是設計師偷懶了。

如果細究的話,寶馬i3在具體的三圍尺寸上還是要高于寶馬3系長軸版的,但總體來說提升有限。

不過值得一提的是,相比燃油版寶馬3系,寶馬i3在內飾層面還是有著很大的變化的。比如說雙聯屏的設計,更傾向于寶馬iX和i4,這也算是證明了其“i”字輩新能源車型的身份歸屬。

當然,這些都可以放在一邊。選擇寶馬,選擇3系,看重的自然是駕駛與操控。雖然是電動車,但發動機艙內配備的前避震頂端拉桿以及前后防傾桿都為寶馬i3的操控打下了堅實的基礎。

大家都說如今的寶馬在向舒適化靠攏,失去了運動的靈魂。但我們似乎卻能夠在這款電動車身上找到些許熟悉的味道,也是挺難得的了。說起來,這些扎實的基本功與內在素質也是新勢力所欠缺的地方。

需要承認的是,寶馬i3依舊逃不開“油改電”的帽子。但也不得不說,相比之前那些BBA出品的“油改電”,526KM的續航里程、6.2秒的百公里加速,還有iDrive 8車機系統以及有了極大進步的自動駕駛輔助系統,這些都可以證明寶馬i3是用了心的。尤其是售價,34.99萬的價格放在燃油3系中,也就是中高配車型的水平。

不過,在某些方面,寶馬i3的誠意還是不太夠的。比如說360全景影像和自適應巡航等一些目前已經十分大眾化的配置,在寶馬i3上依舊需要掏錢選配。說起來,這還是豪華品牌固有的套路,即便是電動身份的i3也不能免俗。

總的來說,無論是相比之前的進口版i3還是一些早期“油改電”的產物,如今的寶馬i3都有了長足的進步。但就產品力而言,寶馬i3真的并不算突出。

新能源的大勢之下,眼下新勢力們才是被普遍關注的焦點,大多數消費者的目光都被其牢牢吸引著,即便是像寶馬這樣的傳統豪華品牌也難以將之扭轉。

誠然,在寶馬i3身上,我們的確看到了傳統大廠已經放下了早期的傲慢與輕視,開始認真地對待這個市場。但想要真正獲得市場的芳心,還得再加把勁啊。

* 部分圖片來源于網絡,如有侵權請告知刪除
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