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大佬依然是大佬!簡單體驗華為AITO問界M5
來自:電動號轉載
作者:EV世紀
2022-03-30 20:56:00
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我想屏幕前的你,或者你的家人朋友,肯定會存在華為手機用戶,確實這幾年華為在移動通信領域崛起的非???,產品力也很不錯。但是,這家以通信設備起家的公司,如今跨界造起汽車了,表現會怎么樣?

眼前的這臺問界M5就是華為主導的首款車型,為什么要說主導,因為嚴謹的說,這臺車是由華為牽頭,交由金康賽力斯代工的產品。價格上它有四款車型,分別是后驅版、四驅性能版、四驅至臻版和四驅旗艦版,售價24.98-31.98萬。

既然價格不算便宜,下面我們就看看它究竟憑什么賣到這個價位。

首先簡單聊聊外觀,我們可以看到它裝的是京AAF的混動綠牌,因為動力上這臺問界M5采用的是增程式混合動力,和理想ONE一樣。

設計上問界M5采用的是運動風格SUV造型,細節尤其是燈組上存在一些之前賽力斯SF5的影子,但是問界M5整體的感覺要更清爽簡潔一些。車尾的橫貫式尾燈其實感覺可以再做的細一些,或者取消這塊黑色飾板,高級感可能會更強。

車內采用的是以米白色為主的淺內飾,配有一圈木紋飾條,然后用料上也比較高級,可以說車里的檔次感還是不錯的,比從外面看要強一些。

尤其是換擋桿這里的設計,個人非常喜歡,手機無線充電的位置配有一塊毛茸茸的防滑墊,角度也剛剛好,拿放手機很舒服,更關鍵的是它的無線充電功率可以達到40W,一般的車型只有它的一半,甚至更低。

儀表的風格很電動化,中間是可視化的行車信息界面,兩側可以顯示車輛的綜合信息,是目前很主流的設計。不過日常你基本很少用到,因為問界M5配備了一套很不錯的HUD抬頭顯示系統,常用的車速、導航、媒體包括駕駛輔助功能都可以很直觀的投射到擋風玻璃上,很方便。

其他亮點配置還有可變化的多彩氛圍燈;19喇叭的華為品牌音響,功率有1000W,堪稱豪華級水準;下面的Type-C充電接口功率也有60W,華為把在移動設備端的實力都拿到了這臺車上。

是不是忘了什么?沒錯,中控大屏。我們之所以把車內的這塊15.6英寸大屏放到了最后來說,因為它是這輛車作為智能電動車的核心。

大屏搭載了華為鴻蒙系統,主界面下看起來和一塊智能平板非常像,用起來也超越了大多數車機系統,操作絲滑流暢,響應非常迅速。

常規狀態下整個屏幕的主體部分是一張壁紙,可以滑動切換,主要是為了美觀。下拉可以進入類似智能移動設備的快捷功能菜單,并且這里的功能可以通過長按進行自由編輯。

底部的功能欄同樣可以進行左右滑動和自由編輯,你可以把任意一個應用拖動到這里,以便今后進行快速訪問。應用的擴展方面更是最不需要擔心的,內置的華為應用市場有非常多的APP可以自由下載,這也是其他品牌車型難以企及的。

最下面的常駐功能是返回主界面、空調設置和音量設置,空調溫度、音量大小可以通過滑動來調整,提升駕駛時的安全性。

語音方面,聲效上特別是現在設置的這個童聲,感覺很細膩,很自然,而且有點幽默感,會讓人樂于使用這套語音控制系統。

還有一個體驗不錯的地方就是問界M5的導航語音是單獨從主駕頭枕這個獨立喇叭發出來的,不影響車機系統的播放,對車里其他成員的影響最小。

不過這里有一個小問題!就是你喚醒小藝的時候,它對你回應的時候,然后還有導航語音,是三個截然不同的聲效,這就感覺有點分裂,雖然就你一個人開車,但是車里挺熱鬧。

現在我們把問界M5開起來,簡單說下動力配置,開頭我們提到它搭載了一套增程式混動系統,全系配備1.5T四缸增程器,動力電池40kWh,油箱容積是56L。

區別主要是在電機層面,我們試駕的中配四驅性能版,前后雙電機總功率315kW,下面的后驅版則是一臺單后置電機,最高功率200kW,上面的兩個配置則是總功率365kW的雙電機。百公里加速除了后驅版是在7.1秒,其他三款車型都很快,在4.4-48秒之間。

40kWh的電池組在增程式車型里面屬于中規中矩,華為官方給出的WLTC工況純電續航是150km,不過我用的這幾天發現數據標的有點含蓄了,實際其實可以做到170到180km,當然是在不開熱風的情況下。

特別值得一提是問界M5和理想ONE一樣提供了直流快充功能,我們實測從30%充到90%大概用了40多分鐘,速度還是讓人滿意的。

因為我之前也試駕過賽力斯SF5,所以對同源這臺問界M5開始沒有太多期待,但是實際開起來才發現,雖然是一個工廠造出來的東西,但是有了華為做主導,問界M5的整體駕駛感受要比SF5強了不少,包括加速、剎車的質感和線性表現,方向的細膩和整車隔音靜謐方面都要明顯更出色。用打分做比喻的話,SF5可能就有個40-50分吧,問界M5其實能達到70-80分了。

動力不用多說,5秒內的破百能力在城市里用絕對是游刃有余,問界M5的能量管理策略不會讓它的電量過低,即便在純電優先模式下,在23-24%電量時增程器就會介入,進行充電。

自動模式下車載電腦會根據路況、電量和油門開度自行判斷增程器是否啟動,如果充電不方便的話可以日常多用這個模式。而燃油優先模式下,只要電量低于70%,增程器就會介入。雖然是四缸增程器,但是在啟動狀態下,車里通過方向盤,踏板座椅這些還是能明顯感覺到的。

最后再簡單說下智能駕駛輔助,功能上問界M5就是比較基礎的L2級,自適應續航、車道保持、偏離預警、自動剎車還有自動泊車之類的,表現上依然要比SF5更好。巡航狀態下方向沒有過多的修正,加速減速比較溫和線性,不過這臺試裝車,在跟車距離,還有握力感應上還沒有完善,有跟車過遠,車道保持無故退出的現象。

編輯總結:由于本來就沒有抱太高的期待,所以其實從坐進問界M5的那一刻開始,這臺車就始終在不斷的給我驚喜,從基礎的設計、材料、工藝,然后小的功能體驗,以及動力、駕駛輔助等等,如果你對這臺車感興趣的話,建議你去到華為的體驗店,親自來感受一下。

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