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第一款插電混動,試駕全新雷克薩斯NX 400h+,純電續航超70km
來自:電動號轉載
作者:智選車
2022-01-19 19:00:00
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南方的天氣總是那么神奇,20℃上下,算不上冷,但也不熱,不過,羽絨服和短袖卻總會在不經意間相遇。作為一個住在上海的北方人,最近又去了一趟廣州,于是就發生了以上我所描述的景象。

去廣州呢,算是出差,目的就是為了試駕雷克薩斯全新一代NX。在雷克薩斯家族當中,NX是個年輕的車系,當下也才發展到第二代車型。而從某種意義上來說,年輕也意味著創新,在豐田以及雷克薩斯的電氣化戰略之下,全新一代NX就扮演著排頭兵的角色,因為它帶來了雷克薩斯品牌的首款插電混動車型——NX 400h+。

那接下來的篇幅,就請跟隨筆者的視角,一起來感受雷克薩斯全新一代NX的魅力。

全新一代NX在國內一共有三種動力選擇,即純燃油、油電混動和插電混動,對應的尾標分別為260、350h和400h+。但是本次試駕,雷克薩斯只帶來了油電混動的350h和插電混動的400h+,其中400h+是雷克薩斯品牌首款插混車型,同時也是本文的重點。

從技術原理方面來講,雷克薩斯的插電混動還是基于豐田THS來打造的,由2.5L自然吸氣發動機和驅動電機組成,系統綜合功率195kW(350h綜合功率179kW),但換裝了容量更大的電池包(18.12kWh),放置于車輛底部(350h放置于后排座椅下方),在WLTC工況下可以提供超過70km的純電續航里程。

這也就意味著,NX 400h+車型可以在國內上綠牌,也可以免購置稅。但值得一說的是,插電混動的兩款車型只提供前驅動力,而350h的高配車型會搭載E-Four四驅系統,在后軸處額外增加了一臺驅動電機,最大功率40kW。

在實際體驗中呢,也會發現NX 400h+的這套插混動力在行駛方面與350h非常相似,低速電驅為主,高速發動機直驅為主。另外得益于行星齒輪的存在,發動機或電機介入的時候,動力也來得非常平順,不是那種暴躁的感覺,可能這就是雷克薩斯想要給你的體驗,只不過,發動機介入的時候還是會感受到明顯的噪聲。

除了經濟、舒適、運動三個駕駛模式之外,NX 400h+還針對混動設置了四種模式,分別為EV優先、自動EV/HEV、強制充電與HEV模式,分別對應能效最高、動力最強、電量補充與電量保持模式。

而在實際的用車過程中,我想大多數車主都不會頻繁去切換這幾種模式,更懶得研究其中差別,所以,大家在日常駕駛時將其放在自動模式就行,豐田成熟的混動系統會幫你自動選擇最合適的駕駛模式。

而如果你有方便的充電條件,也可以多使用EV模式,相對來說用車成本會更低。在實際的測試中呢,如果電量充足,NX 400h+在EV模式下最高時速也可以超過120km/h,再加上超過70km的純電續航里程,差不多能滿足一天的通勤需求。

在動力之外,全新一代NX的操控和輔助駕駛也非常值得一說。其中LSS+3.0駕駛輔助系統更是作為本車亮點,被雷克薩斯官方特意提及。

首先在操控方面,全新一代NX配備了前麥弗遜后多連桿的懸架,整體的調校非常扎實,凸顯出雷克薩斯深厚的功力。整個底盤給人的感覺很緊湊也很扎實,懸架的濾震表現非常高級,軟硬適中,在保證舒適性的同時也不失韌性。

說起來NX這臺車呢,底盤的表現和動力非常相似,有實力但會克制,就給你一種游刃有余的感覺。而當我在實際駕駛這臺車的時候呢,內心也是非常平和的,就只想好好享受它帶給你的那份質感。如果這時候再將LSS+3.0駕駛輔助系統也打開的話,整體的感受便更加悠閑。

雖然沒有新勢力那么多花哨的功能,但雷克薩斯的輔助駕駛系統,用起來的感覺就像是一個老司機在幫你開車,很自然。即使前方有什么突發狀況,就比如前車突然剎車、或者旁邊有車并線,這套系統加速、剎車的邏輯也令人非常舒適,并不會給人非常突兀的感覺。

另外,NX 350h和400h+的頂配車型,還搭載了自動泊車。側方位或者倒車入庫都可以使用,甚至還可以通過手機讓車輛自己泊車,你需要做的就是在手機上畫圈,證明你時刻在關注這輛車的狀態。除此之外還有車側預警系統,當你停好車后,如果車輛檢測到后方有行人或者機動車正在通過,那么你的車門是打不開的,待其通過后才能開門下車。

這一部分的主題是外觀和內飾,其實應該放在第一部分來講的,但為了讓大家更好地了解這臺車呢,我還是把動力和操控等這些重點放在了前面。

當看到全新一代NX的時候,相信我,你一定會被它的外觀所吸引。雖然還是雷克薩斯家族式的設計,但NX明顯更加銳利,也更加有活力,與此同時它的細節也足夠精致,給人一種非常舒服的感覺。

要說亮點呢,全新一代NX最大的不同應該就是電控車門了,門外雖然還是傳統的造型,但把手內側是一個按鈕,按下去就可以打開車門。相比外開把手,車門里面的把手變化更大,按壓式的設計可以讓整個開門動作一氣呵成,用習慣了以后會感覺非常方便。

而如果遇到緊急情況,無法通過按壓方式開啟車門的話,將其向外拉便是緊急的開門方式。

進入到車內,全新一代NX相比上一代車型發生了非常大的變化,官方介紹說是用到了“韁繩概念”,整個內飾以駕駛員為中心,與時俱進的用上了大尺寸中控屏幕,按鍵數量也得到了大幅縮減。根據配置不同,全新一代NX的中控大屏有14英寸和9.8英寸兩種,從視覺感受來說,大尺寸的屏幕看起來會更加協調。

另外值得一說的是,不論是14英寸還是9.8英寸,全新一代NX都配備了Car Play和Car Life,只不過現在還需要有線連接,后期會通過OTA形式升級無線連接。

從產品力來說呢,全新一代NX也算是一款非常出色的車型,給你的感覺非常精致、優雅,同時還有完善的售后政策,這都是雷克薩斯獨特的地方。唯二讓人介意的,可能就是它的空間和售價,2690mm的軸距確實不算大,對比競品車型有些吃虧;而售價相對來說還是較高,350h起售價高達35.58萬元,頂配車型更是去到54.88萬元,400h+起售價更是高達42.88萬元,頂配車型也超過50萬元。

最后再問各位讀者一個問題,豐田章男曾說在2030年左右要把雷克薩斯轉型為純電品牌。那你們覺得它應該全力轉型嗎?或者說還是先保留一部分燃油或者混動?因為雷克薩斯說要聽你們的,用戶和市場才能決定雷克薩斯的未來。

* 部分圖片來源于網絡,如有侵權請告知刪除
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