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打破『華為不造車』言論的AITO問界M5,會是一次成功的「投石問路」嗎?
來自:電動邦
作者:邦老師
2021-12-31 17:14:02
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在年度最重要的發布會上,華為將壓軸的舞臺,交由華為的余承東,用極其「華為」的方式,發布了一款幾乎由華為「全面操盤」的車——AITO問界M5。AITO 是 『Adding Intelligence to Auto』的縮寫,意為賦予汽車智能??梢钥吹?,華為在AITO這個定位于豪華的全新品牌當中,將承擔整車「智能化」的重任。而AITO問界M5則承擔著華為對造車再一次「投石問路」的重任。

一直堅稱『不造車』的華為,正「無限接近」造車業務

華為到底算造車了嗎?用發布會現場余承東自己的話來說,『華為具備制造一輛汽車的全部能力,但是華為不造車』,并且『華為的目標是幫助車企造好車、賣好車』。但從華為在問界M5上的參與度與控制力來看,這顯然已經遠遠超越「幫車企賣車」的閾值。

如果深度研究問界M5從研發到產品再到銷售的流程,你就會發現:這款產品的工業設計、功能定型是華為深度參與的;電驅系統、智能座艙、輔助駕駛零部件是華為生產的;軟件體驗和后期升級保障是華為負責的;營銷宣傳基本是華為做的;銷售渠道則完全是由華為把控的。這款車除了沒能掛上華為的LOGO,已經無限接近于華為汽車的「親兒子」了。

這次華為與問界M5如此深度的合作,顯然說明與賽力斯的第一次合作并不快樂。究其原因,主要還是『誰來主導』的問題:車企想拿互聯網企業做噱頭,互聯網企業想拿車企做成果展示。但就目前的實際情況來看,顯然車企和互聯網企業在造車這件事上,還沒有找到合作的平衡點,反復上演著『我拿你當兄弟,你卻拿我當流量』或是『我拿你當兄弟,你卻要掏空我的靈魂』這樣的尷尬情況。

于是,華為此番有意借力AITO問界M5向公眾「再秀一把肌肉」,順便試探市場對其的接受度。華為一直在造車的邊緣瘋狂試探,一方面,是因為小米、蘋果等互聯網科技企業相繼宣布跨界造車,華為怎么會甘心只做供應商這樣的「綠葉」角色;另一方面,一百多年的汽車行業正處于洗牌的風口,此時加入的新鮮血液是最容易融入行業大流的,此時不博更待何時。

有了新歡,那極狐阿爾法S HI版、賽力斯華為智選SF 5怎么辦?從戰略規劃上講,這兩款車型并非毫無作用,甚至可以說對華為意義重大。首先,華為已經通過這兩款產品向人們展示出強大的OEM實力,并且從中吃到了不少造車的經驗,成長迅速;其次,正是這兩款車,讓華為徹底認清自己需要解決『誰來主導』的問題,從而動搖了華為最初『只做汽車OEM』的理念。

AITO問界M5會是一次成功的「投石問路」嗎?

從產品力上看,雖然大家滿心期待的華為的強項——「自動駕駛」被一筆帶過,但AITO問界M5也不乏亮點,其首次搭載的「HarmonyOS智能座艙」,我們在極狐阿爾法S HI版上已經體驗過它的魅力。并且問界M5很聰明地選擇了最能解決新能源用戶「里程焦慮」的動力制式——由一臺1.5T增程器和驅動電機組成的增程式混合動力系統,最長續航可以達到1242公里,而4.4秒的零百加速和全鋁底盤也預示著其不俗的操控體驗。

從補貼后25-32萬元的預售價來看,AITO問界M5想要入局的是目前增長最為顯著,也是未來競爭最為激烈的「中高端」電動車市場。這個價格細分領域,除了已經占據頭部優勢的「特蔚小理」,后來者更是如雨后春筍,東風汽車推出嵐圖,北汽集團推出ARCFOX極狐,長安汽車推出阿維塔,長城汽車推出沙龍,吉利汽車推出極氪……強者如云,突圍不易。

與此同時,原本已被新勢力甩開的如奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等這些『傳統豪門』,在近兩年也頻頻出招,新能源汽車的布局明顯加速;另一邊,如蘋果、百度、小米等『科技巨頭』紛紛下場,瘋狂擴招汽車業務部門,追趕進度。近日據外媒報道,蘋果計劃將于2022年9月提前推出Apple Car。也就是說,在不遠的未來,這些科技巨頭也將成為競爭新能源市場的重要參與者。

這樣一看,問界M5的勇者之路將一路荊棘。必須要承認的是,盡管軟硬件不乏亮點,余承東也不止一次在發布會上宣稱這款車各方面對標「百萬級豪華」,但AITO問界M5無論是外觀設計還是車身尺寸,都還沒有辦法在當下完全斷絕和賽力斯的關系,這很容易造成終端消費者的「認知綁定」,而且目前來看,這種綁定并不利于銷量的正向反哺。

數據顯示,作為華為「試水」的第一個合作伙伴,賽力斯華為智選SF5今年前11個月的銷量總和僅為7080輛,這一數字不僅對頭部勢力影響甚微,距離余承東定下的30萬輛銷售目標也相差甚遠。并無高光的銷量讓華為不免心灰意冷,據悉,近兩周時間,部分華為智選門店已經開始停售賽力斯SF5,「展廳C位」易主的意味已經非常明顯。

不僅如此,華為另一個「試水」的合作伙伴表現也不盡如人意。盡管極狐阿爾法S HI版擁有華為提供的包括激光雷達、高精地圖在內的整套「智能駕駛輔助」,以及基于華為麒麟990A打造的「HarmonyOS智能座艙」,但交付時間的一再延期,讓華為眼看著市場熱度快消散殆盡,心中有苦難言。

不過,跟上面那些不算成功的造車往事相比,這一次AITO問界M5算是為華為開了一個好頭。上市3天,AITO問界M5大定訂單量就達到2000個,而在上市5天后,訂單量激增到6000個,僅用兩天時間,問界M5就達成了4000個訂單。

華為對于AITO問界M5的銷量預期是希望能成為SF5的三倍,從目前的訂單量來看,難度不大。只是冷靜后再思量,華為在發布會上立下的『5年成為全球新能源汽車TOP3品牌』的愿景,實現起來還需要諸多努力。

邦點評

目前的中國市場是一個探索期,無論是傳統車企還是新勢力,其實都在一條起跑線上,大家都面臨著重新洗牌,正如狄更斯所說『這是一個最好的時代,這是一個最壞的時代』。

在發布會上,余承東表示華為此前連續三年遭遇多輪制裁,已體會過最漫長的寒冬,但越過寒冬,就是春暖花開。此次,華為第三次派出的「試水」伙伴AITO問界M5能否幫華為試出一條「康莊大道」?時間將會在明年春季給出答案。

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