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WEY摩卡NOH會告訴你:智能駕駛系統并不是新勢力造車的“專利”
來自:電動號轉載
作者:汽場
2021-12-13 17:31:00
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造車新勢力企業仿佛給了大家一種錯覺:好像只有新能源汽車才會有智能系統,只有新能源車型才有出色的智能駕駛輔助系統,諸如“蔚小理”的“NOP、NGP、NOA”,特斯拉的“Autopilot”。

近年來,汽車自動駕駛輔助系統的熱度一直居高不下,一方面,部分車企依靠這項功能,搶占技術高地,提升品牌層次和知名度。另一方面,也正是消費者對“無人駕駛”、“自動駕駛”有著無限幻想,愿意為新興事物買單,從而催生出如今各類駕駛輔助系統。

隨著WEY摩卡NOH智慧領航版的到來,WEY摩卡也正式發起了對新勢力造車——“蔚小理和特斯拉”在智能駕駛輔助系統方面的挑戰。

NOH智能領航輔助系統從用戶實際出發,解決了高速駕駛的出行痛點,讓高速出行更輕松、更安全、更可靠。但相信有不少用戶依舊對自動駕駛輔助系統的穩定性、可靠性心存顧慮,為此魏牌在近期舉辦了摩卡NOH 30000公里智行中國活動,此次活動不但全程行駛里程達到3萬+公里,并且途經有著中國最難高速之稱的雅西高速、堪稱中國最險高速公路的元磨高速、堪稱中國最美高速公路的包茂國家高速、堪稱中國最智能高速公路的G5517高速長益段以及堪稱中國最自由高速公路的海南環島高速,沿途需經過500+個隧道,途經1000+條匝道,并且車輛需經歷10000+次變道。同時,活動全程還經歷雨雪、低溫、大霧等惡劣天氣。超長路程、各種路況、惡劣天氣等行駛環境,對摩卡NOH智慧領航版穩定性的全面檢驗。摩卡NOH系統在平均每百公里接管次數、彎道超車成功率、隧道通過成功率達、出入高速匝道成功率等指標上,獲得優異的結果。

2021年5月21號,搭載HWA高速公路輔助駕駛功能的WEY摩卡正式 。上市之初,WEY摩卡即成為中國品牌汽車的高階智能化實力擔當。前期搭載HWA的摩卡給NOH打下了良好的技術和用戶基礎,在摩卡NOH智慧領航版上市前,摩卡所搭載的HWA高速駕駛輔助系統在不到半年的時間里,由用戶使用的真實里程數累計已經達到200萬公里,奠定了良好的技術與用戶基礎。

在上市僅僅六個月后,WEY摩卡就進行了升級,一升級還就是“王炸”般的蛻變。11月份,NOH智慧領航輔助駕駛系統全面上線,搭載NOH的WEY摩卡成為全球第一個具備高速智能領航輔助功能的燃油車,打破了燃油車不夠智能,太過守舊的固有印象。而WEY摩卡NOH智慧領航版,更是通過一場縱貫中國南北高速公路的智能駕駛道路挑戰,證明了自己的實力。摩卡是首個非純電車型的高階智能駕駛車型 未來隨著PHEV車型布局摩卡更是將以NOH+PHEV組合成為全球最為智能的PHEV車型之一。WEY摩卡會告訴你:一輛燃油車也可以擁有高階駕駛輔助系統和優秀的交互體驗。

NOH的英文全稱是“Navigation on HIPilot”,也就是高速智能領航輔助,是一項將車輛自身的感知、決策、執行能力與車載導航、高精地圖與定位深度融合后的成果,是輔助駕駛向高階輔助駕駛進化的重要標志。

目前,摩卡NOH不但成為首個傳統車企的自動駕駛輔助系統,而且還在穩定性、安全性、可靠性方面超越對手,以后來居上的身份占據行業領先地位。正因為擁有這三萬多公里實際驗證,使得整個行業和競爭對手們都能看到魏品牌并不是在喊口號,而是用實際行動、真實實力,以智能驗證智能,以跬步實現志遠千里。

向電氣化、智能化轉型的道路上,大多數傳統車企的集體啞火,傳統車企被消費者貼上了“守舊”“缺乏智能化”等標簽。是傳統車企沒技術、沒實力了嗎?事實上,要建立一套可靠的自動駕駛輔助系統的基礎,是車輛的電氣架構。而大多數傳統車企只是在原有的燃油車平臺架構上硬生生的移植一些新技術,也就注定了這些車型的并不純粹,完成度不高。

而隨著WEY摩卡的推出,燃油車缺乏智能的現狀成為了歷史。WEY摩卡在上市之初,就依靠全球領先的電氣架構以及綜合算力,基于AI、大數據以及FOTA所賦予了其具備主動學習、自主迭代的進化能力。這也是魏品牌的一次自我革新,當今大多車型都基于模塊化架構打造,魏品牌推出一個全新架構,可見其在電氣化、智能化轉型道路上的決心。

NOH目前覆蓋了以下使用場景:

場景1:智能進/出匝道

根據高精地圖導航設定線路,實現智能進/出匝道。提前2km觸發變更車道動作,變至目標車道,準備匯入匝道;

場景2:智能避讓匯入口

行業特有的功能,可根據導航信息精準識別前方的匯入車道,提前變道避讓匯入口,以規避風險;

場景3:智能變道保護

實時監測后方車輛,在變道過程中,如遇后方快速來車,及時終止變道,規避碰撞風險;

場景4:分心檢測疲勞監測

結合DMS智能系統配合保護,對駕駛員狀態實時監測。功能開啟后,在行駛過程中,當系統識別到駕駛員處于分心駕駛狀態或疲勞狀態時,將根據分心、疲勞程度自動進行不同提示,如“第一次,使用語音提示”,“第二次,用空調最大擋位的冷風和安全帶勒緊方式來提醒警示”,請選擇接受系統建議或盡快在安全地點停車休息;

場景5:智能避讓大車

當遇到相鄰車道行駛的大貨車時,進行智能避讓。

功能觸發時的車輛表現:行駛時超過大車1/2車身后,開始向大車反方向緩慢偏移(約0.4m左右)。超過大車10米后,再回到車道中心線;

場景6:易混分岔路口

當行駛到容易混淆的分岔路口時,能夠提前變道。

功能觸發時的車輛表現:車輛在匝道口前2km自動變入最右側推薦車道,并順利經過易混分岔路口,準確匯入目標匝道。

目前國內外多家車企都將很大一部分精力投入到了智能駕駛當中,現如今已經成功落地的智能駕駛有蔚來NOP、小鵬NGP、特斯拉Autopilot等等。如今,NOH與NOP、NGP、Autopilot并肩組成量產車高階智能第一梯隊。魏品牌NOH系統的出現,也打破了造車新勢力在自動駕駛輔系統領域的壟斷地位,還一舉拉低了同類功能的終端售價。以特斯拉的加裝增強版自動駕駛輔助選裝包為例,選裝需要32000元,若加裝所謂的“完全自動駕駛能力”選裝包,則需要64000元。小鵬P7的NPG也是如此,首先是必須要具備XPILOT 3.0的車型,這已經對應中高配,然后后期單獨購買EAP需要3.6萬才可享受終生。相比之下,NOH僅需要1.5萬元,能夠讓更多用戶以更低價格享受到高階智能帶來的全新出行體驗。

隨著WEY摩卡的推出,燃油車缺乏智能的現狀成為了歷史。WEY摩卡在上市之初,就依靠全球領先的電氣架構以及綜合算力,基于AI、大數據以及FOTA所賦予了其具備主動學習、自主迭代的進化能力。這也是魏品牌的一次自我革新,當今大多車型都基于模塊化架構打造,魏品牌推出一個全新架構,可見其在電氣化、智能化轉型道路上的決心。

WEY摩卡NOH智慧領航版的到來,魏品牌也坐實了新一代智能汽車定位。讓智能駕駛輔助不再是新勢力的專屬,將燃油車在智能駕駛層面市場認知再次推向了一個新的高度。相信WEY摩卡將會憑借出眾的智能水平,成為燃油車中智能駕駛的標桿,加大其智能化標簽在用戶心中的地位,引領智能汽車市場的新潮流。隨著NOH功能的正式上線,以智能化科技標榜自身的新勢力造車品牌將迎來傳統車企的正面挑戰,同時也希望其他自主品牌早日推出此類功能,這種良性競爭最終的受益者一定是消費者群體,從而進一步提升中國汽車制造業的整體實力和形象。摩卡NOH系統,也開辟了傳統車企在智能駕駛技術新維度、新賽道、新體驗。

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