隨著社會經濟的發展，購車的主力人群也越來越年輕，所以汽車品牌年輕化是近年的全球大趨勢，尤其是新能源技術加入后，年輕化不僅停留在設計上，還在智能科技等方面用力，都是為了迎合更多的年輕消費群體。
勞斯萊斯 幻影
這種現象在超跑和超豪品牌上也有體現，而中國市場的表現尤為明顯。有數據顯示，目前中國車主的平均購車年齡在34歲，其中小于40歲的普通豪華品牌車主就占了38%。
提到頂級豪華品牌，第一時間要提到的當然是勞斯萊斯。從去年其CEO托斯頓?穆勒公布的最新統計數據來看，勞斯萊斯全球車主的平均年齡下探到了45歲，而在7年前這個數據還是56歲。要知道勞斯萊斯入門級轎車古斯特和旗艦的幻影，換代周期基本都是在8年左右，但在此期間車主的平均年齡就已經下降了接近11歲。
古斯特 Black Badge
而我國勞斯萊斯車主的平均年齡只有40歲，其中20%的車主年齡還不到20歲，相當于有一小部分勞斯萊斯車主都是00后。其實勞斯萊斯推出SUV庫里南和Black Badge熏黑套件都受到了不少年輕人的青睞，尤其是全新一代古斯特的標軸版，少了很多行政和商務的氣息，就算是車主當家用車自己開，也不會有人懷疑你是司機。
曜影
能與勞斯萊斯抗衡的品牌，只有同樣來自英國的老鄉賓利了。雖然賓利一直以來都以運動作為產品的賣點之一，但整體給人感覺還是跟年輕不太沾邊，不過在其全新的設計語言上似乎看到了一些改變。新的前臉設計更加運動化，同樣有黑化的外觀套件可選，還把對飚勞斯萊斯幻影的旗艦車型慕尚給砍掉，轉移重心去做更受歡迎的SUV添越和電動產品上。
賓利 飛馳
根據賓利品牌總經理的描述，國內賓利車主的平均年齡只有39歲，是全球年輕化最明顯的地區，同時女性用戶也最多。在英國本土市場，60歲以上的車主占了80%，而在中國只有6%。今年中國成為了賓利在全球的最大單一市場，交付到中國客戶手里的車輛總數相比去年同期增長超過了84%，所以賓利也要開始對中國市場的年輕化做出更多改變。
歐陸
來到跑車這邊更是如此，路上能見度最高的跑車品牌保時捷在國內的車主平均年齡只有35歲，其中Panamera這臺5門4座GT車型的車主平均年齡只有32歲，同時中國也是全球賣得最好的地方，這也讓中國連續4年成為了保時捷的最大單一市場。
Panamera
法拉利全球銷量漲幅最大的市場是中國，雖然全球總銷量排第二，但增幅達到了20%，根據2016年的統計數據來看，法拉利中國車主的平均年齡只有32歲，而全球總銷量排第一的美國是42歲。
法拉利 Portofino
不難發現，中國在超跑和超豪品牌上的這種年輕化現象是普遍存在的，還有蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓·馬丁等品牌也同樣如此，但像BBA這種普通豪華品牌的年輕化反而沒有前者那么明顯。
超跑豪車屬于奢侈品，產品不只是交通工具那么簡單，它們還充當著社交工具、身份和地位的象征。國人對于奢侈品的追求一直很高，像服飾和化妝品領域就是最典型的例子，而在汽車上也是一樣，國內這些車主的平均年齡遠低于國外，證明了國內外大部分消費者消費觀念的不同。
賓利 慕尚
以前買豪車的富人們大多數是靠白手起家，等到江山穩定時已是人到中年，不過在有了基礎后，他們的孩子在年輕的時候就可以擁有豪車了。中國處于發展中的上升階段，人民總體是越來越富裕了，這其中有著許多新的市場機遇，像勞斯萊斯的SUV庫里南也有做直播的網紅下訂的。教授很不好意思的表示已經拖了大家的后腿。
