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特斯拉5天漲2萬元,馬斯克真缺錢了?
來自:電動號轉載
作者:汽場
2021-11-29 13:49:00
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作為終端新能源汽車龍頭,特斯拉今年以來進行了幾波漲價。

據統計,2020年,特斯拉總計對國產Model 3進行了5次降價,每次降價后特斯拉門店都門庭若市。11月19日,特斯拉就已經實行了第一次漲價行為,當時特斯拉把國產Model 3后輪驅動版售價上調1.5萬元至25.09萬元。

誰知道,時隔不到一周,特斯拉再次漲價。這一次,特斯拉除了已經把本周已經上調一次價格的Model 3再次上調至25.5652萬外,對Model Y的價格上調了,最新的價格為28.0752萬元,另外百公里加速時間也由5.6秒延長至6.1秒。

這是要用戶像之前一樣,花額外的錢升級軟件包的節奏嗎?馬斯克真的缺錢了嗎?

事實上,對于特斯拉的漲價、降價行為,消費者已經有所習慣。只不過這次漲價更頻繁一些。

特斯拉為何要漲價?

特斯拉CEO馬斯克在此前在2021年年度股東大會上就曾表示,“我們的目標是讓汽車的價格盡可能便宜。但是,我們的供應鏈面臨巨大的成本壓力,所以我們不得不暫時提高汽車價格。不過,這只是暫時的,我們希望隨著時間的推移降低汽車的價格,讓它們更便宜?!?/p>

不要看馬斯克說的官方理由,還是得從更深層次原因分析。

動力電池的競爭和規?;饋砗笳w成本一直在下降,電池降價是長期趨勢。還有,每家主機廠的要求都不一樣,比如不同車型對產品定位、性能需求、應用場景都不一樣,所以每家主機廠都想把自己的電池自主化。

寧德時代由于市占率大,合作的主機廠又多,所以產業鏈地位較高,但是相對一些二線電池廠商,主機廠話語權還是相對來說很大。更不用說,主機廠和電池廠商簽訂合約一般都是以幾年一次性簽訂,短時間加價不易。

從終端車企來看,今年同樣也有不小的成本壓力,除了動力電池以外,汽車本身需要的各類金屬遠材料如鋼鐵等也在漲價,同時持續的缺芯狀態也使得芯片價格大增。

雖然鋰電原材料大漲不少,但是真正的需求可能不見得有那么高。

下游主機廠也會夸大需求和囤貨,其實下游企業目前沒有做這么大的量,但是在和電池廠商、材料供應商溝通時卻表示要的量大,甚至和多個材料商都作出類似表述,使得中上游都認為訂單會很大,需求很旺盛,開始加價購買原材料,造成了一種恐慌,這種情況必然不可持續。即使要漲價,電池廠商也不可能完全把成本壓力轉嫁給下游車企。

想要買車的朋友要問了,漲價理由我都懂,現在就想知道特斯拉還值得買嗎?

就拿新款特斯拉Model 3來說吧,首先就是續航里程,由之前的NEDC工況下468km提升至現在的CLTC工況下556km。乍一看續航提升了88km,不過CLTC工況下的數據要普遍優于NEDC工況下的數據,大家自行腦補。

此外,新款特斯拉Model 3還將百公里加速時間從5.6秒變成6.1秒,用戶如果想要發揮Model 3更強大的能力,還需要額外花不少的錢,來買下這些本來就自帶的功能,這波操作令很多車主表示有些心寒。

加價購買特斯拉Model3,真的非它不可嗎?其實,我們國內也有很多新勢力值得一看。比如走在造車新勢力第一梯隊的小鵬,旗下的量產車小鵬P5正在交付階段,據說口碑還不錯。

從性能配置來說,漲價后的新版特斯拉Model 3價格直接來到了25.09萬元,不過智能駕駛水平還是十分有限的,要想體驗高階智能駕駛,可以花3.2萬購買增強版智能輔助駕駛功能,或是花6.4萬元獲得完全自動駕駛能力,也就是說如果你想要擁有一臺智能輔助駕駛水平較高的特斯拉Model 3,預算怎么也要30萬。這種加價不加量的行為,你怎么看?

而頂配版的小鵬P5價格只有22.39萬,包含了XPILOT 3.5的硬件設備,比如13個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、2個激光雷達。如此齊全的頂級感知硬件,讓小鵬P5的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統實現再進階,無論是感知能力、決策能力還是覆蓋場景范圍,相比特斯拉Model 3的FSD功能都要更出色一些。更擁有紅綠燈路口通行能力、定制化跟車能力、環島通行能力。

想要買電車的朋友如果認準了特斯拉的品牌,非特斯拉不買,那可以為品牌激情下單;如果還想從多方面考慮性價比,其實國產電車擁有極富辨識度的外形、舒適的車廂、不俗的服務等亮點,自主品牌也可以作為一個備選。

* 部分圖片來源于網絡,如有侵權請告知刪除
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