作為終端新能源汽車龍頭，特斯拉今年以來進行了幾波漲價。

據統計，2020年，特斯拉總計對國產Model 3進行了5次降價，每次降價后特斯拉門店都門庭若市。11月19日，特斯拉就已經實行了第一次漲價行為，當時特斯拉把國產Model 3后輪驅動版售價上調1.5萬元至25.09萬元。

誰知道，時隔不到一周，特斯拉再次漲價。這一次，特斯拉除了已經把本周已經上調一次價格的Model 3再次上調至25.5652萬外，對Model Y的價格上調了，最新的價格為28.0752萬元，另外百公里加速時間也由5.6秒延長至6.1秒。

這是要用戶像之前一樣，花額外的錢升級軟件包的節奏嗎？馬斯克真的缺錢了嗎？

事實上，對于特斯拉的漲價、降價行為，消費者已經有所習慣。只不過這次漲價更頻繁一些。

特斯拉為何要漲價？

特斯拉CEO馬斯克在此前在2021年年度股東大會上就曾表示，“我們的目標是讓汽車的價格盡可能便宜。但是，我們的供應鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時提高汽車價格。不過，這只是暫時的，我們希望隨著時間的推移降低汽車的價格，讓它們更便宜?！?/p>

不要看馬斯克說的官方理由，還是得從更深層次原因分析。

動力電池的競爭和規?；饋砗笳w成本一直在下降，電池降價是長期趨勢。還有，每家主機廠的要求都不一樣，比如不同車型對產品定位、性能需求、應用場景都不一樣，所以每家主機廠都想把自己的電池自主化。

寧德時代由于市占率大，合作的主機廠又多，所以產業鏈地位較高，但是相對一些二線電池廠商，主機廠話語權還是相對來說很大。更不用說，主機廠和電池廠商簽訂合約一般都是以幾年一次性簽訂，短時間加價不易。

從終端車企來看，今年同樣也有不小的成本壓力，除了動力電池以外，汽車本身需要的各類金屬遠材料如鋼鐵等也在漲價，同時持續的缺芯狀態也使得芯片價格大增。

雖然鋰電原材料大漲不少，但是真正的需求可能不見得有那么高。

下游主機廠也會夸大需求和囤貨，其實下游企業目前沒有做這么大的量，但是在和電池廠商、材料供應商溝通時卻表示要的量大，甚至和多個材料商都作出類似表述，使得中上游都認為訂單會很大，需求很旺盛，開始加價購買原材料，造成了一種恐慌，這種情況必然不可持續。即使要漲價，電池廠商也不可能完全把成本壓力轉嫁給下游車企。

想要買車的朋友要問了，漲價理由我都懂，現在就想知道特斯拉還值得買嗎？

就拿新款特斯拉Model 3來說吧，首先就是續航里程,由之前的NEDC工況下468km提升至現在的CLTC工況下556km。乍一看續航提升了88km,不過CLTC工況下的數據要普遍優于NEDC工況下的數據，大家自行腦補。

此外,新款特斯拉Model 3還將百公里加速時間從5.6秒變成6.1秒,用戶如果想要發揮Model 3更強大的能力,還需要額外花不少的錢,來買下這些本來就自帶的功能,這波操作令很多車主表示有些心寒。

加價購買特斯拉Model3，真的非它不可嗎？其實，我們國內也有很多新勢力值得一看。比如走在造車新勢力第一梯隊的小鵬，旗下的量產車小鵬P5正在交付階段，據說口碑還不錯。

從性能配置來說，漲價后的新版特斯拉Model 3價格直接來到了25.09萬元，不過智能駕駛水平還是十分有限的，要想體驗高階智能駕駛，可以花3.2萬購買增強版智能輔助駕駛功能，或是花6.4萬元獲得完全自動駕駛能力，也就是說如果你想要擁有一臺智能輔助駕駛水平較高的特斯拉Model 3，預算怎么也要30萬。這種加價不加量的行為，你怎么看？

而頂配版的小鵬P5價格只有22.39萬，包含了XPILOT 3.5的硬件設備，比如13個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、2個激光雷達。如此齊全的頂級感知硬件，讓小鵬P5的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統實現再進階，無論是感知能力、決策能力還是覆蓋場景范圍，相比特斯拉Model 3的FSD功能都要更出色一些。更擁有紅綠燈路口通行能力、定制化跟車能力、環島通行能力。

想要買電車的朋友如果認準了特斯拉的品牌，非特斯拉不買，那可以為品牌激情下單；如果還想從多方面考慮性價比，其實國產電車擁有極富辨識度的外形、舒適的車廂、不俗的服務等亮點，自主品牌也可以作為一個備選。