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第十三季電動邦趴趴趴大賽——22 ℃的夏天
來自:電動邦
2019-08-30 17:31:00
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2019 年 8 月 31 日,以“ 22 ℃的夏天”為主題的第十三季電動邦趴趴趴大賽正式拉開帷幕。本季趴趴趴大賽的挑戰路線是從北京出發,上高速經停薊州、盧龍、北戴河服務區下高速一直行進至山海關景區。最后進入趴窩路段共赴東戴河,跟我們一起抓住 22 ℃夏天的尾巴。

城市的水泥森林中,知了三五成群,聒噪著對酷夏的不耐煩,正在醞釀一場逃離。

■ 第十三季電動邦“趴趴趴大賽”,讓這個夏天的周末更有意義

也許你從來沒有機會把自己的電動車跑趴窩,從來不知道它的最終續航能力究竟有多強。

也許你會質疑,新能源汽車僅適用于城市通勤,從不敢嘗試打破純電動車不宜遠行的謬論。

這次電動邦為你保駕護航,讓車主測試自己的電動車真正續航里程數,就等你趴、趴、趴。

本次比賽成績規則是用車輛實際續航除以工信部續航得出的系數為準,結果越大,成績越好,但這并非一次媒體專業人員的續航測試,測試成績也與參賽者的駕駛心態、習慣、技能等主觀因素相關。

“趴趴趴大賽”已經走過十二季,是由車主主動報名參與、電動邦官方組織的一次續航真實測試的活動。參賽車輛均為車主自己的愛車,在電動邦組織、監督以及后勤保障的情況下,車主在真實的使用場景中,車輛滿電從同一地點出發,相同的路線以及條件下的一場實測趴窩大賽。電動邦是站在媒體的視角記錄整個比賽的過程。

如果你想知道參與此次活動的車主們到底怎么“玩”的,他們的心情如何?那么不如和我一起看下去吧。

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▲ 本次比賽的行程路線圖

■  賽前準備:躍躍欲試 腳底生風

北京時間早上七點,參加本次“趴趴趴大賽”的車主們在北京中航資本大廈正式集結,應邀而戰。簡短的比賽規則介紹過后,各位車主統一充滿電量,摩拳擦掌,準備上路。隨著一聲“出發”口號令下,本季電動邦“趴趴趴大賽”正式開始。

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▲ 各位工作人員正在商議出發前注意事項

 

▲ 每位車主在參賽車輛上貼好電動邦專屬車貼

因為路途遙遠,全程四分之三為高速行駛路段,所以這次參賽選手也都是 NEDC 續航里程超過 400 km的車型:幾何A、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro、北汽新能源EU5、榮威Ei5、長安新能源逸動EV,特斯拉Model3,應邀參戰。

遺憾的是,賽前特斯拉Model 3 車主臨時有事,不能來參加比賽了。

對于預估名次,所有車主表現得都比較保守,北汽EU5 車主姜先生預計獲得第二名,榮威車主王先生和廣汽車主吳先生爭取前三名,比亞迪秦Pro 車主蔡先生對自己的車輛情況和駕駛技術比較有信心,但也只是估計第三名。幾何A車主李先生和長安車主李先生對自己的名次持懷疑態度,不敢先下結論。大家都懷著激動的心,捎帶些許的緊張,期待比賽開始。

這一場驚心刺激續航大 PK,究竟誰更持久?究竟誰能超越續航極限?請諸君接著往下看。

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正如本次“趴趴趴大賽”的主題—— 22℃的夏天,比賽規則是車主需把車內空調設置成 22 ℃,風速 2 檔,行駛速度為城市道路 40 km/h~ 60 km/h  高速道路 90 km/h~ 110 km/h(堵車路段除外),最終用實際續航除以工信部續航得出的百分比為最后得分。

隨著比賽行進,車主們逐漸離開北京城區。在放空自己的風景里,遠處是汽笛與海鷗,近處是一群志同道合的朋友。清涼的海風帶來 22℃的夏天,輕輕拂過你我的笑容。

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為了體現用戶最真實的用車環境,我們也對比賽線路做了明確規定:比賽規定路段約 323 km,其中四分之三為高速路段,四分之一為城市路段。主線路從京平高速上京秦高速,最后行駛至京哈高速。抵達山海關景點后,其余為趴窩折返路段。趴窩路段在山海關景區至東戴河景區,單程共計約 16 km,多為城市道路,還原通勤場景。

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■ 高速路段:同級王者 旗鼓相當

我們用了一個周末的時光,向夏天的尾巴求來涼風習習,純白的天,純藍的海,明媚且鮮活,鎮壓了所有心煩意亂。

高速公路的行車速度保持在 105 km/h左右,電池處于“高放電狀態”,電耗往往比市區城市路段高得多。行車至薊州服務區,比賽第一階段數據收集結束,榮威的續航表現非常好,幾乎出現了與實際情況一比一的情況。北汽新能源EU5 的續航能力也非常能打,基本上是 0.92 的比例掉里程。幾何A暫時位居第 5,長安新能源逸動EV 表現最落后。

 

行車至中午,各位車主經歷了一上午的高速行駛,稍顯疲憊。大家停留在盧龍服務區進行簡單的午餐,稍作休整,為午后更持久的續航戰做準備。

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此時,經統計,各車顯示的剩余續航里程如下:

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作為可能最先趴窩的長安新能源逸動EV此時的剩余續航僅剩 103 km,此時似乎距離趴窩越來越近了,車主也更期待自己愛車趴窩時究竟是什么樣的。北汽車主很淡定,他表示對自己愛車的續航能力了如指掌,一路輕松瀟灑,談笑風生。比亞迪秦Pro 車主依舊保持了早上出發時的斗志昂揚,剩余續航還剩 213 km,看得出車主對自己的車況很滿意,心情很放松,對于比賽拿第一名似乎已經胸有成竹了。

再次出發,各人卻各懷心事,沒有早晨出發的那般自在放松的心情了。放下比賽,遠眺車外,閑暇的下午,本應該感受這份夏日限定清涼所帶來的愉悅,但各位車主卻時刻擔心自己愛車的表現。

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■  趴窩路段:劇情反轉 上演“起死回生”

隨著所有參賽車輛均到達山海關老龍頭景區后,本次高速路段結束。情況比我們預計好得多,截止目前沒有任何一輛車扔在路上,超出了我們的預計。下面各位車主開始自由趴窩路段的比賽,按照實際交通狀況自由行駛直至趴窩為止。最為刺激的趴窩路段就是本次大賽見證極限的時刻。

榮威開始出現斷崖式的下跌,過一個收費站甚至掉了將近 5 km的續航。長安逸動EV 的隱藏電量似乎開始發力,最后表顯續航里程僅剩 20 km時長安開始不顯示剩余電量,還在堅強地繼續低速行駛。

看著儀表盤上的剩余里程快速減少,有車主已經開始慌張起來,此時拖車在跟隨車隊待命。

“從來沒跑到只剩不到 10 %的電量了”

“拖車在哪兒等著呢”

“現在開始第二次限制功率了”

“儀表盤表已經黑屏了”……

終于,經過了 361.2 km的比拼,長安逸動EV 成為第一輛趴窩的車型,但是逸動車主很淡然,“長安是這里面最老的車型,我對現在的成績已經很滿意了,再多跑的都是出乎意料的。”

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隨后,Aion S 宣布成為第二輛趴窩車輛,總續航里程為 359 km。(因為速度限制,所以續航時間與續航里程并不一定總成正比,會出現里程短但用時長的情況。)

車主在高速上一直使用的單踏板模式。在山海關老龍頭景區開始進入趴窩路段。Aion S距離趴窩點最后 5 公里車輛已經開始不再顯示剩余續航,同時車輛動力受到限制。此時車主打開雙閃使用 sport 模式,將電門踩到底,保持 35 km/h勻速行駛。在趴窩后,Aion S 車上的電器包括空調還可以正常工作。終于趴窩后,車主似乎如釋重負:“我實在是太餓了,我就想趕緊趴窩吃飯。”一直餓著肚子的 Aion S車主凈愛說大實話。

另外,在這里特別說明的是,本次比賽這輛 Aion S選用的是 235/45 R18(最大的輪),會導致比其他車輛額外多消耗電量。

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第三輛趴窩的車是幾何A,最終續航里程 402 km。

榮威Ei5 成為了第四輛趴窩的車,最后跑出了 386.2 km 的成績。接下來還剩北汽EU5 和比亞迪秦Pro “皇城 PK”。當然跑的時間久不一定距離遠,也不一定能贏得最后的冠軍。

本場倒數第二個趴窩的車型北汽EU5 以 435 km 的成績結束比賽。車主在趴窩之前已經將車開到了最終的充電地點老龍頭景區,在充電樁前來來回回挪動來增加公里數,而且成為唯一一個沒使用拖車的車,自己蠕行回到了充電樁。

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隨著堅守到最后一刻的比亞迪秦Pro 緩慢蠕行 3 km,終于等到趴窩,那一刻仿佛所有人都松了口氣,那種如釋重負的心態就像是產房外焦急等待的老父親一樣。最有喜感的是,比亞迪秦Pro 趴窩之后,車主再一次嘗試發動車輛結果比亞迪又“起死回生”前進了一小段,最后上拖車也是車自身發力跑到拖車上的,可以說“生命力”非常頑強了。

■ 最終成績揭曉:冠軍是誰?獲勝秘訣又是什么?

隨著最后一位選手趴窩,到此為止,第十三季趴趴趴大賽正式結束,比賽排名出爐。

 

得到成績和排名后,車主懸著的心也放下來。幾何A 車主說對自己的車最完整的續航表現并沒有認知,這次活動提供了機會展現出最完全的續航能力,是很有價值、值得肯定的一點。據冠軍車主說,能取得如此優秀的成績,和自己的耐心“腳法”有關——盡量保持勻速行駛,使電量平穩消耗,同時盡量靠慣性滑行及剎車制動讓回收的功率增大,把多余的動能轉化為電能儲存在電池中,減少觸發剎車,再加之良好的路況,這些因素共同構成了幾何A獲勝的關鍵。

長安逸動和北汽車主對趴趴趴大賽也給予了高度評價,說換車后還要開新車來參加。所有車主都表示,各自愛車跑出了比自己預期更高的里程數,對自己的成績都心滿意足。

關于各個車型在本次比賽中的續航里程數據分析,還有一篇更詳細的文章,請各位車友參考。

緊張的比賽過后,車主抵達東戴河景區酒店,享受美食美景。

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在東戴河,尋一處靜謐山林,于水湄之上,擇一處寧靜,伴隨著 22 ℃的海風,讓身心安放在時間的沙漏里,體會夏夜的清涼,結束這美好的一天。

第十三季電動邦“趴趴趴大賽”圓滿落幕。相遇,不僅在路上,更在心間。讓我們共同期待下一季的“趴趴趴大賽”吧!

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